随着我国城市化、工业化的快速推进,交通网络成为支撑城市经济、社会发展的重要硬件平台。引入飞机、高铁、市域铁路、公交等交通运输方式的大型综合交通枢纽也成为了城市发展的需求。大型综合枢纽必须满足多种交通运输方式的无缝衔接,铁路下穿机场航站楼或跑道等情况将成为常态。列车行驶引发的振动会给候车旅客带来不适,甚至影响机场精密仪器的运行,减少使用寿命。因此,研究机场航站楼在列车行驶激励下的振动舒适度和振动控制具有十分重要的理论和实际意义。本文以厦门翔安国际机场航站楼为研究对象,对结构在下穿R1线高铁列车和4号线地铁列车加速和高速行驶激励下的振动响应规律进行了分析,进行了振动舒适度评价,并且提出了相应的减隔振措施。论文主要完成了以下四个方面的工作。(1)对建筑物车致振动现状进行了研究,提出了使用数值模拟预测航站楼车致振动响应的方法与流程。总结了国内外对列车运营引起的建筑物振动问题的研究现状,论述了当前国内外有关列车下穿建筑物的振动控制的基本研究方法,明确了本文的研究内容和技术路线(第一章)。(2)建立了列车-轨道耦合动力学模型。论述列车-结构耦合分析系统,及轮轨相互作用模型,使用列车-结构相互作用分布式仿真平台,建立列车-轨道耦合动力学模型,根据城际高速铁路R1线和地铁4号线的列车轨道参数及速度参数,计算轨道扣件对轨道板的作用力,为有限元模型中的列车激励输入做准备(第二章)。(3)建立站房(隧道)-土体-航站楼耦合模型。对高铁列车经过机场航站楼的过程进行仿真分析,计算列车通过时,机场航站楼特定功能房间的振动响应,通过经验公式获得结构的二次噪声,根据相应的标准规范进行振动舒适度和结构二次噪声评价(第三章)。(4)提出航站楼优化的隔振布置方法。基于航站楼振动分析的评价结果,对超过相应标准振动限值的区域设置隔振措施,比较只设置隔振支座、只设置减振轨道和二者都有时,航站楼的振动舒适度和结构二次噪声,选取最有效的隔振方式(第四章)。