近年来,飞速规划建设的地铁成为了解决大型城市交通拥堵的利器。随着越来越多的地铁投入建设,地铁盾构隧道间净距变得越来越小。随着地铁投入运营后,较小净距工况可能更显著地影响隧道结构及周围土体响应,诱使隧道区段局部产生更大的差异沉降。因此本文分析不同净距工况平行隧道在交会运营时的隧道结构及周围土体响应,继而分析不同净距平行地铁隧道运营期纵向差异沉降。主要内容包括:1)以上海1号线地铁人民广场站附近区间隧道为工程背景,建立地铁列车-隧道-地层有限元-无限元耦合模型,以人工激励函数模拟列车动荷载,并采用反映动偏应力的长期纵向差异沉降计算模型,结合分层总和法求得地基纵向差异沉降。结果表明:各工况下隧道结构、土体动力响应规律基本一致,隧道运营期纵向差异沉降增长趋势基本一致。隧道结构竖直加速度远大于水平加速度,隧道结构主要呈现竖向响应;随着深度的增加,隧道底土体动应力近似呈对数衰减;隧道运营期纵向差异沉降增长满足指数增长趋势,隧道纵向差异沉降主要在投入运营后前10年产生,运营至20年后,纵向差异沉降趋于稳定。2)建立14个不同水平净距的平行隧道仿真模型,计算隧道结构和周围土体响应以及地基土沉降。结果表明:水平净距对隧道结构水平响应影响较大,对隧道结构竖直响应影响较小。随着净距从0.3～4.2倍隧道洞径,土体动应力最大值总体呈先增大后减小趋势,土体动应力最小值总体呈递减趋势;隧道运营期总累计纵向差异沉降先减小再增大,最后减小至趋于单线运营时相应值,模型中轴线处土体的总累计纵向差异沉降随净距的增大近似呈指数减小。3)建立10个净距相同的不同方位角度平行隧道仿真模型,计算隧道结构和周围土体响应及土体沉降。结果表明隧道间方位角对隧道结构水平及竖向响应皆有一定影响。随着方位角从0～90度逐渐增大,土体动应力最大值总体上先增大,后趋于稳定;隧道总累计纵向差异沉降先增大后减小;方位角的变化对土体动应力最小值影响较小,对隧道总累计纵向差异沉降影响较大。