在桥梁长达几十年、甚至几百年的服役期内,在车辆荷载、极端荷载、长期荷载、环境腐蚀和材料老化以及突变效应等诸多不利因素的耦合作用下,其结构不可避免地发生损伤累积和抗力衰减,极端状况下甚至会导致一系列灾难性事故。桥梁影响线在结构损伤识别领域表现出良好的应用前景,但迄今为止,将影响线作为有效工具实现桥梁损伤程度定量,仍有不少关键性问题亟待解决。本论文围绕基于梁式结构影响线改变量的损伤定量方法及验证这一课题,开展了细致深入的研究,其主要研究内容包含以下三部分:（1）基于挠度影响线改变量的简支梁损伤定量;（2）基于挠度影响线改变量的连续梁损伤定量;（3）融合多传感器信息的损伤识别。论文第二章提出了一种基于损伤前后简支梁影响线改变量的损伤定量研究方法,通过识别梁截面柔度改变量及刚度相对改变量实现损伤定量分析。通过多个简支梁数值算例模拟,验证了该方法用于损伤程度识别的准确性、抗噪声干扰的鲁棒性以及多损伤识别的可行性。最后,通过试验室的一根简支铝梁,对于该方法可用于损伤程度识别完成了进一步的验证。论文第三章提出了一种基于损伤前后连续梁影响线改变量的损伤定量研究方法。针对损伤前后连续梁的影响线改变量进行修正,得到单纯由截面刚度下降引起的影响线改变量,并利用上一章节所述的损伤量化方法实现了对损伤的定量分析。文章还通过两跨连续梁的多个数值算例,验证了该方法用于识别连续梁损伤的准确性和鲁棒性。论文第四章基于刚度相对改变量这一损伤定量指标,在考虑了多传感器信息融合后,构造出新的损伤评价指标。将刚度相对改变量指标与数据融合方法相结合,并引入距离权重参数,在充分利用各个传感器的信息后精确定位损伤。通过若干数值算例模拟,分别分析了简支梁与连续梁在不同测点位置的损伤敏感性,并考虑了噪声干扰对敏感性的影响,最后验证了结合D-S证据理论优化损伤识别的可行性。