目前,随着能源短缺和环境污染的日益严重,传统汽车面临着节能减排方面的巨大压力,而改善汽车热管理及气动性能无疑是解决此类问题的重要方式之一。但根据以往的研究成果,当前进行的汽车热管理研究多从宏观角度对机舱内部气流流动与传热特性进行分析,却忽略了冷凝器与散热器之间的耦合影响关系,并且对于发动机冷却系统与空调系统的性能也是独立分析的。此外,为了解决机舱内部的散热问题,通常采用增大格栅开口面积的手段来提高换热器的进气流量,但这无疑会造成汽车内流阻力增加,从而影响整车的气动性能。因此,如何对汽车热管理及气动性能进行综合性的分析与改进就显得尤为重要。本文采用一维/三维耦合仿真的方法,对某款传统燃油车的热管理及气动性能进行综合分析。首先基于Amesim和STAR-CCM+软件分别搭建了一维和三维仿真模型,并以换热器模块（冷凝器、散热器以及中冷器）为桥梁实现一维和三维仿真之间的数据传递,并根据环境舱热平衡试验验证了该仿真方法的准确性。其次,通过分析该车型在怠速、低速爬坡以及高速工况下的1D/3D仿真结果,确定了不同工况下存在的问题:怠速工况下由于空调系统制冷剂流量较低,使得蒸发器制冷量偏低,加上机舱内部整体温度较高,对冷凝器的换热能力造成了影响,从而导致该工况下空调系统制冷性能最差;低速爬坡工况下由于散热器进气流量较低以及较高的发动机热负荷,导致该工况下发动机冷却系统散热性能最差,发动机出水温度过高,此时许用环境温度已不满足设计要求;高速工况下整车风阻系数为0.3761,通过分析该工况下的舱内气动性能发现,该车型的内流阻力占气动阻力的12.31%,已远高于同类车型的平均水平。最后,针对该车型存在的问题,分别从结构侧和系统侧对其性能进行改善,结构侧方面,通过调整进气格栅开口区域,搭配合适的导流罩提高了换热器进气流量,降低了内流阻力,从而使得改进后三种工况下的许用环境温度相较原始车辆分别提升了2.14%、9.84%和8.25%,均已满足设计目标,并留有一定余量,此时高速工况下的整车风阻系数为0.3638,相较原始状态下降了12.3个count;系统侧方面,在结构侧改进方案的基础上研究了压缩机排量和水泵转速对汽车热管理性能影响,结果表明:提高压缩机的排量可以有效改善汽车空调系统的制冷效果,但同时会导致空调系统的经济性和发动机冷却系统的散热性能变差;而增大水泵转速对改善低速爬坡工况下的冷却系统散热性能效果甚微,因此综合考虑后建议更换更大排量的压缩机,对水泵转速不予调整,通过更换排量为120 cm~3的压缩机,可以在保证许用环境温度均满足设计目标的前提下,改善空调系统的制冷性能,使得乘客可以在舒适环境下驾驶,最终实现了整车热管理及气动性能的协同优化。