道路交通事故在世界范围已经构成对人类生命安全和物质财产的巨大威胁。随着机动化水平的不断提高和人民生活质量的不断提高，公众的日光越来越关注于道路交通的安全。我国的道路安全状况更是比较严重的社会问题，是世界上道路交通事故最多的国家之一。由于视距问题引发的交通安全事故是公路交通安全事故中极为重要的组成部分，其带来的经济损失和人员伤亡情况也在公路交通安全事故中占有很大的比重。为此，需要从多方面多角度入手，减少交通安全事故发生、降低其经济损失、减少人员伤亡。　　 论文首先对道路交通系统本身及影响要素的特点进行了分析，指出由于道路交通的系统性，认为交通安全问题必须要用系统论方法去认识和解决。然后对驾驶员的视觉特征、行为特征；车辆的制动特点、操纵稳定性特点；线形、路面条件和交通设施等影响交通安全的道路因素逐—分析。对江苏省2001～2005共5年的交通事故统计数据进行分析，建立道路交通事故影响因素的倾向性分布模型，进一步计算出视距事故对人的单因素影响、车的单因素影响、路的单因素影响、入和车的双因素影响、人和路的双因素影响、车和路的双因素影响以及人、车、路三因素影响共7种事故原因类型的隶属度，得出事故中各影响因素的构成。　　 其次将汽车的制动过程分为三个阶段：制动反应时间阶段、制动力上升时间阶段和全制动时间阶段。针对传统制动模型以动力学原理为基础的缺陷，从运动学原理出发，建立了新的制动距离计算模型。通过制动试验对制动反应时间、制动力上升时间和平均减速度三个重要参数进行了分析并确定了相应的指标值。通过对传统停车视距模型进行分析，根据修正的制动模型和相应参数，推导制动模型修正后的各运行车速F的停车视距推荐值，并与其他国家指标进行比较。比较结果显示我国标准和规范中的停车视距取值位于各国平均水平之下，位于取值区间的底部，从安全的角度来讲位于风险较高的范围。修正后的取值基本位于整个取值区间的中部，从而在造价经济和行车安全这两个因素间达到较好的平衡。进而对事故多发的平曲线处超高段的视距计算进行了研究，同时对纵坡和空气阻力对停车视距计算的影响也做了相应的分析和计算。　　 道路的交叉路口为事故多发点，这其中不适当的交叉口视距设置对安全造成了相当大的隐患。目前交叉口视距检查均针对于简单的平面交叉（相交道路都是直线，无平纵曲率；交叉角度垂直），而在实际工程设计中存在一些线形特征较为复杂的平纵线形组合的交叉口，需要就此进行更为严格的视距检查以确保交叉口行车安全。因此本文建立了交叉口的三维模型。确定了相应的视线坐标系，并计算出该坐标系下左右两个方向上车辆的三维坐标，通过道路表面检查确保驾驶员视线在视距范围内不被相交道路表面所阻碍；通过道路外建筑阻碍检查确保驾驶员视线在视距范围内不被道路外建筑物阻碍。在道路外建筑阻碍检查中得出了阻碍物拐角至两条相交道路边缘的距离关系模型，并以双车道二级公路交叉口为例，得出坐标计算表和设计辅助图。　　 论文最后通过对雾天事故原因分析，指出由于雾天视距受严重影响而造成的事故严重程度极高。通过停车视距与雾天车速限制的研究，推导出雾天低能见度的限速值计算公式和结果。对事故多发段进行事故数据统计分析，指出通过对事故多发路段的整治可有效的增加道路交通的安全性。通过对雾天事故特征分析指出雾天的事故致死率最高(63.33％)，进一步反应了雾天对交通事故严重程度的极大影响。最后对事故多发段视距检查及雾天交通管理措施进行了分析。