随着自然灾害的频发，应急疏散研究变得越来越迫切。应急疏散交通规划是应急疏散的重要方面。应急疏散交通与常态交通的不同主要表现在时间的紧迫性、路网交通流的复杂性及疏散车辆对安全点选择的灵活性三个方面。传统的应急疏散交通规划通常预先根据地理位置为各疏散小区指定安全点，在此基础上，利用静态交通分配方法实现疏散车辆的路径分配。这种做法不十分符合疏散的实际情况，得到的疏散效果不能达到最优。　　 针对疏散车辆对疏散时间的迫切性和对安全点选择的灵活性，本文提出了基于单目的地路网模型(ODE，One Destination Evacuation)，进而同步解决疏散目的地选择和疏散路径选择问题。基于ODE理念，在疏散道路网络模型中引进一个虚拟点与原来的所有安全点相连，作为疏散的最终目的地。这样，就把原来疏散交通中需求分布和路径分配的两步决策过程被转换成单步的路径优化过程。论文对ODE模型的建立、对疏散交通分配公式的改进，及该模型在疏散规划和疏散仿真中的应用进行了深入探索；针对该模型在应用时可能出现的问题，提出改进性建议。另外，对以往疏散评价方法进行拓展。本文在确定疏散效果评价指标时，综合考虑影响疏散评价的各种因素，例如疏散车辆行程时间、基于时间的风险因素、基于空间的风险因素等，并对这些评价方法都进行改进，以方便实际应用。　　 最后利用VISSIM仿真软件，分别在原路网模型中ODE路网模型中，对指定区域进行疏散仿真。VISSIM仿真结果表明，无论是采用静态交通分配还是动态交通分配，无论从疏散时间、疏散曲线的角度，还是从待疏散人员所承担的风险度上，ODE路网模型中的疏散都表现出明显的优势。本文从理论和应用两个层面对南京某地区应急疏散进行了案例实证研究。从构造过程演化模型入手，联系实际背景，验证模型的有效性。站在政府社会公共治理的立场上，由研究成果指导设计了一系列的应急策略，符合建设和谐社会的总体目标。