【摘 要】
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交通建设是经济发展的基础工程，对当前稳增长、稳投资，重塑产业布局，推动区域经济向高质量转型具有深层影响。高铁作为现代交通发展的先进方式，近10余年来在我国发展迅猛，未来仍然将快速扩张。随着高铁由点成线，由线成网，产生了很大的社会经济效应与环境效应，影响区域的生态效率，那么，具体来说，高铁网络的完善对于生态效率有何影响？影响效应多大？这种影响效应的传到机制是怎么样？此影响效应会不会因地区和城市差异性表现出不同？应该如何优化高铁网络促进区域生态效率的提升？这就是本文需要重点研究和关注的问题。
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交通建设是经济发展的基础工程，对当前稳增长、稳投资，重塑产业布局，推动区域经济向高质量转型具有深层影响。高铁作为现代交通发展的先进方式，近10余年来在我国发展迅猛，未来仍然将快速扩张。随着高铁由点成线，由线成网，产生了很大的社会经济效应与环境效应，影响区域的生态效率，那么，具体来说，高铁网络的完善对于生态效率有何影响？影响效应多大？这种影响效应的传到机制是怎么样？此影响效应会不会因地区和城市差异性表现出不同？应该如何优化高铁网络促进区域生态效率的提升？这就是本文需要重点研究和关注的问题。
本文采用2006-2016年中国277个地级市数据，将社会网络分析(SNA)和空间杜宾模型(SDM)相结合，检验我国高铁网络发展对城市生态效率的影响效应。研究发现：在全国范围内，高铁网络度数中心度(degree centrality)和中间中心度(betweenness centrality)的提高对生态效率产生显著的正向效应，整体上提高了城市生态效率。但是，高铁网络对生态效率影响因不同区域或城市具有明显异质性，具体表现为高铁网络中心度优化对中心区域产生正效应，对非中心区域产生负效应，即高铁网络在一定程度上加剧了城市生态效率不平衡、不协调发展的负面效应。进一步对高铁网络影响城市生态效率机制进行检验，发现城市服务业集聚在高铁网络提高城市生态效率过程中具有中介作用，同时，文章采用人口地理矩阵和投入导向规模报酬可变的超效率DEA模型重新测算的城市生态效率分别对上述结果进行稳健性检验，结论依旧保持不变。此外，科技水平、经济发展程度以及城市交通基础设施水平的提高对于城市生态效率也具有显著的正向影响。
根据上述分析，本文提出以下政策建议：从长远发展来看，各级政府仍应大力发展城市高铁建设，推动高铁网络不断优化，带动地区经济效益和环境效益综合提升，但是在进行高铁线路规划时，要特别注意中心城市虹吸效应带来的区域不平衡以及对欠发达地区的负面影响，在政策出台上给予一定的补救和补偿。
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