在传统制造业逐渐向服务转型的大背景下，制造企业对零备件的关注也越来越多，鉴于备件自身存续周期长、可替代性差、可预测性不强、相对价格较高、库存成本较高等特点，以及快速运输的迅速发展，使得备件库存成本相对较高、运输成本相对较低，以致下游代理商订货量偏小于实际需求的趋势也越来越明显，针对目前一些代理商采用以快速运输代替库存的方式而减少订货量的行为，本文做了一些探讨与规避。本文所研究的服务备件供应链，是指备件的供应商将产品的销售和售后外包给一个服务集成商，并以此服务集成商为核心企业，以顾客需求为动力，利用现代信息技术，通过对链上各节点企业制定契约来协调链上各企业之间的关系，实现服务增值的过程。本文所研究的下游订货量协调机制，是指服务集成商通过对下游代理商设置惩罚、激励系数，来协调代理商的订货量，以便代理商、服务集成商以及集中决策下的利润得以提高，从而优化供应链，使供应链达到协调（即服务集成商和代理商达到帕累托改进）。本文在回顾了国内外对于服务供应链、供应链协调、备件物流等领域的研究之后，立足于服务集成商的角度，引入惩罚、激励契约，对代理商和服务集成商的利润模型进行了研究。首先，本文分别对处于备件生命周期初期不考虑备件价值损失、处于备件生命周期末期考虑备件价值损失这两种情况进行了探讨，分别对服务集成商不采取任何措施、采取惩罚契约、激励契约、惩罚与激励契约这四种情况进行了模型的构建。结果表明，服务集成商不采取任何措施时，供应链很难达到协调，而惩罚与激励契约的引进，通过调整惩罚系数α与激励系数β的值，可以使代理商最优订货量、代理商利润、服务集成商利润以及集中决策时的利润都有所增加，协调了供应链。其次，本文在理论研究的基础上，又通过访谈以成都神钢为例进行了实践研究。依据成都神钢的实际情况对不考虑备件价值损失的供应链模型进行了实践分析，并借鉴于成都神钢的访谈数据对考虑备件价值损失的供应链进行了数值分析，不仅证实了理论研究的结论，并在此基础上做了进一步的延伸，通过仿真分析揭示了代理商最优订货量、代理商利润、服务集成商利润以及集中决策时的利润随α、β变化的规律。