高速磁悬浮列车作为一种新型交通工具,具有速度快、安全舒适等优点,已成为“后高铁时代”轨道交通新的发展方向。但随着速度的提升,列车运行能耗显著增加,且列车运行能耗与供电系统配置以及列车运行方式密切相关。因此,本文结合高速磁悬浮牵引供电系统结构,建立高速磁悬浮列车牵引计算模型,在此基础上搭建高速磁悬浮牵引计算仿真系统,实现列车运行模拟,用以开展对列车节能的研究。首先,本文以牵引计算理论为基础,分析列车运行过程中的受力情况,建立了基于多质点的列车运动学模型;基于同步电机理论,完成由旋转同步电机到长定子直线同步电机的数学模型推导,并对直线同步电机的定子段端电压以及输出变压器/变流器的端电压、电流进行推导计算,建立了高速磁悬浮牵引供电系统模型;结合高速磁悬浮分段供电的特点,分别对两步法、三步法换步策略下列车的牵引力和冲击率进行分析计算,建立了列车换步计算模型。其次,通过对以上模型的研究,建立了整个高速磁悬浮列车牵引计算模型。借助Matlab仿真软件搭建了高速磁悬浮牵引计算仿真系统,对系统各功能模块进行了分析设计,并结合系统参数和拟定数据,完成了对高速磁悬浮列车的运行模拟,得到列车运行速度、牵引力以及变压器/变流器输出电压、电流、功率因素等数据。最后,应用本文搭建的牵引计算仿真系统,并结合高速磁悬浮列车运行特性,采用遗传算法搜索列车运行最佳巡航速度和惰行点位置,得到基于四阶段操纵策略下列车节能运行曲线,通过牵引计算仿真系统输出列车运行速度曲线和运行能耗等数据,对比分析优化前后列车的运行能耗,节能效果达到11.38%,验证了节能方法的有效性。