长江是我国内河水运最重要、运输规模最大的通航河流。长江干线是我国经济发展的东西主轴线,作为连接我国西南、华中、华东三大经济区的重要纽带,沿岸有重庆、武汉、南京、上海等重要的中心城市,更有众多的中小城镇,集黄金水道及内陆海岸线于一身,是长江流域经济持续快速发展的重要支撑。三峡枢纽大大改善了长江上游的航行条件,进一步发挥了水运成本低廉的优势,将使长江航运在扩大东中西部经济交流与融合、西部大开发等方面发挥更加重要的作用。但是长江三峡枢纽的建设,也给长江航运,尤其是四川和重庆地区的长江水路进出口运输,带来了严峻的挑战。随着西部大开发的继续推进和长江经济带的发展,西部地区通过长江水路进出的货运量正逐年快速增长。然而三峡船闸的设计通过能力只有5000万吨,远不能满足长江航运的需要。另外,长江上的船舶标准化进程还是一个长期的过程,目前各种船型混杂的状况则进一步降低了三峡船闸的通过能力。因此,本文首先从长江流域经济社会发展和综合交通发展现状入手,结合三峡枢纽区域水路客货运量的发展情况、主要货类和不同船型载运量的构成情况,对三峡枢纽区域水路客货运量发展现状进行分析。在此基础上,进一步对长江流域经济社会发展趋势(包括总体经济发展趋势、对外贸易发展趋势、产业发展趋势)和综合交通发展趋势进行分析和总结。最后,鉴于前面的分析,本文弹性系数预测法、平均增长率预测法、回归分析预测法及曲线拟合预测法,结合三峡枢纽区域的重庆、四川及湖北的经济和交通发展趋势以及主要港口的未来规划,在不受通过能力限制的情况下,预测三峡过坝货运和客运量。同时,对煤炭、石化产品、矿石、集装箱等货种进行了分货种预测和分析,得出了各货种2010年、2020年、2030年在三峡过坝的运量。