对于解决公交车在交叉口处的优先通行权与社会车辆之间的矛盾，在交叉口设置间歇式公交专用进口道(IBA，intermittent bus-only approach)是一种比较新颖的技术手段。它在保证公交车获得优先路权的同时，允许社会车辆利用公交车间隔时间进入IBA行驶，因此提高了交叉口进口道的空间资源利用率，减少了常规公交专用进口道对社会车辆造成的延误。本论文针对公交车发车频率较低的交叉口两条直行进口道，提出一种IBA系统的优化控制方法，并对其进行深入研究，主要工作包括:　　首先，针对现有IBA系统在控制方法上存在的不足，提出相应的优化与改进措施:将交通可变信息板（VMS，variable message signs）的位置设置在交叉口上游路段，提前系统判断时刻以及动态控制IBA对社会车开放的时刻。并在此为基础上总结保障IBA运行的必要设备，提出具体的优化控制步骤与流程。　　其次，对IBA优化控制下的社会车辆变道行为进行研究，并以此为依据，应用间隙接受理论和微分法计算车辆汇入段的长度，根据进口道最大排队长度计算进口道储存段的长度，从而确定VMS的设置位置与下游交叉口停车线的距离，为IBA优化控制方法提供关键参数。　　再次，对IBA优化控制下社会车辆与公交车的延误进行分析，分非饱和与过饱和两种情况来讨论当公交车在不同时刻到达时的社会车辆延误情况，给出社会车辆和公交车延误的理论计算公式。通过算例定量分析了IBA控制方法优化后的车辆延误差值变化规律，并与优化前的车辆延误差值进行比较。　　然后，通过VISSIM软件建立IBA优化控制的仿真模型，并依据仿真结果，对在IBA优化控制下的社会车辆变道频率，排队长度的变化规律进行研究。此外本论文还对比分析了车辆延误差值的模拟值和理论值，并确定车辆延误理论计算公式的适用条件。　　最后，通过比较IBA控制方法优化前后的人总延误差值变化趋势评价，对在IBA优化控制下的系统运行效果进行评价。并根据人总延误和交叉口空间这两方面的影响和制约，确定该优化控制方法适用的车流量条件。