绿色开放空间作为城市中最主要的游憩活动场所,其服务绩效水平与公众的生活质量和身心健康有密切联系。然而,国内相关研究中仅考虑游憩服务的供给或需求的某一方,尤其是使用主体的缺位,进一步加剧资源错位。同时,绿色开放空间量化评价体系缺失,难以与城市规划相衔接,均导致其真实的游憩服务绩效尚不清晰。因此,本研究将基于可达性3大影响因子,分别从供给侧(绿色开放空间服务供给能力)、需求侧(居民游憩需求)与连接渠道(交通出行)三个角度展开,层层剖析绿色开放空间游憩服务的本质。1.供给侧:把握整体布局和数量特征,并基于网络分析模型,以C3服务面积比和C4服务人口比指标计算绿色开放空间服务覆盖程度,挖掘其供给的内涵;2.需求侧:引入主观意愿因素即绿色开放空间游憩吸引力和拥挤程度、城市交通、时间衰减等对居民出行选择的影响,修正引力模型,以C5游憩需求热度指标计算居民游憩服务需求。3.连接渠道:分析步行、非机动车、机动车和公共交通4种交通模式对服务绩效的影响。4.供需关系:通过Z-Score标准化评估各个街道游憩服务供给和需求之间的协调关系。5.针对现阶段高需低供型和滞后型两类供需失衡街道,根据街道内居住区是否在绿色开放空间服务覆盖范围内,将居住区划分为隐形和真空服务盲区两类,并针对性提出增量提质、廊道连通、新建选址等优化策略。研究结果表明:1.供给侧:绿色开放空间建设总量不足且布局不均衡、不够公平现象突出。面积均值指标高达46.15hm~2,但人均绿色开放空间面积仅为7.62m~2。游憩服务供给水平以老城区为核心向外围辐射,城市近郊区分布离散趋势明显;2.需求侧:游憩吸引力值离散程度大。55%的数值分布在0.015-0.020区间,75%的值低于平均值;居住区整体游憩需求热度较高。83.17%的小区高于平均值,37.83%的小区游憩需求最旺盛;3.交通渠道:比较不同时间等级下4种交通方式的服务人口比数值:机动车>非机动车>公共交通>步行。慢性交通网络缺失导致仅有35.13%的居民可以在20min内步行到达临近的绿色开放空间;4.供需关系:总体而言,游憩服务绩效水平中等。56.76%的街道游憩服务供给可以基本满足需求。另有12.16%的街道属于高需低供型,31.08%的街道居民需求与绿色开放空间服务水平“双低”,为滞后型街道。总体而言,本文基于居民日常游憩视角,分别从供需双向出发,结合可达性的网络分析法和引力模型,创新绿色开放空间游憩服务绩效评价和优化体系。旨在将宏观层面政府“自上而下”的政策供给和群众“自下而上”的需求反馈相联系,以更高水平的游憩服务动态平衡为总目标,回归“以人为本”的规划本质。可以缓解当前以南京为代表的密集型城市中游憩空间供给不足与居民美好生活需求激增之间的矛盾,也可对接南京市新一轮总体规划编制。