随着地铁电客车运营里程数的不断加大,地铁电客车的轮对会出现一定的磨损。轮对廓形随着地铁电客车运行里程的不断增加而不断变化,从而进一步造成轮轨之间接触的变化,导致噪音增加以及电客车振动过大,这会对地铁电客车的运行平稳性、运行稳定性和乘客乘坐舒适性造成一定的影响。此外,由于目前地铁电客车轮对数据管理的不完善,会造成一定的人力和物力浪费的现象。结合上述问题,本文基于国内某条地铁线路进行研究,对其电客车的轮对状态进行跟踪测量,以得出轮对各参数的损耗规律;对轮对的磨耗原因进行研究分析,以提出相应的解决措施;结合线路运行情况,并涵盖不同曲线半径和不同轨道结构,选取了线路中较为典型的轨道线路分别对钢轨波磨不平顺、焊接接头不平顺、钢轨廓形及硬度进行了测量及分析,以分析电客车在运用过程中出现的轮对径向圆跳动大、轮径偏磨和轮缘偏磨等问题以及车辆运行动力学行为;按照相关的测试方案要求,随机选取了一列车的Tc1车和M1车的部分轮对在其镟修前后进行了轮对不圆度、振动特性和动力学性能测试及分析;对地铁电客车轮对数据管理系统进行了系统总体设计、系统功能模块研究与设计和系统的实现。本文主要的研究结论如下:（1）轮对存在明显的偏磨和凹磨,出库方向右侧轮对踏面磨耗量明显高于出库方向左侧轮对,而出库方向左侧轮对轮缘磨耗量明显高于出库方向右侧轮对,且电客车运行至一定里程后轮对踏面会出现凹陷;轮对周向磨耗的形式随机,没有规律。从阶次分析发现,轮对主要以偏心磨损和5～8边形磨损为主;轮对直径平均每10万km需镟掉1.23mm左右,轮对直径的镟修损耗量约占轮对直径出厂初始值的17.57%,占比较大。（2）对产生轮对磨耗的主要因素进行研究分析,主要有轮对/闸瓦匹配关系、轮对材质、轮对踏面硬度、轮对润滑不足、线路曲线分布较多且不对称和同轴两轮对轮径值之差超出标准值等六种原因,可分别通过启用列车的轮缘润滑功能或在曲线线路外侧钢轨轨侧定期涂油;在车辆段设置掉头线;合理的镟修来使同轴两轮对轮径值之差处于合理的范围内;采用薄轮缘镟修或者增加曲线段的轨距等方式,通过自然磨损的方式减缓轮对凹形磨耗的形成,改善轮对/闸瓦匹配关系;增加空气制动的使用频率,利用闸瓦对轮对进行圆度修形,从而减少轮对的异常磨耗。（3）线路钢轨表面状态良好,所测试的区间几乎无钢轨波磨,仅个别区间出现小范围的轻微波磨;所测试区间的钢轨焊接接头不平顺程度普遍较轻,部分区间的钢轨焊接接头不平顺程度较严重;半径小于等于450m的曲线外轨出现轻微侧面磨耗,半径大于450m的曲线及直线主要为垂直磨耗,且磨耗量较小;直线和曲线内轨平均硬度为298HB,轮轨硬度比在1.11:1-1.17:1范围内;曲线外轨不同横向位置硬度差异较大。（4）轮对非圆化是导致电客车关键部件振动较大的主要原因;轮对镟修前、后电客车的运行平稳性等级为一级（优秀）;轮对镟修前、后电客车的舒适性等级为二级（舒适）或者一级（非常舒适）;轮对镟修前、后电客车的运行稳定性满足要求,转向架未出现横向失稳。轮对镟修后轮对踏面外形得到恢复,轮轨匹配状态较好,等效锥度明显降低,电客车的运行稳定性明显提高。（5）设计的地铁电客车轮对数据管理系统具备用户管理功能、轮对数据查询功能、轮对数据录入功能和轮对数据分析功能,能够较为全面地协助转向架工程师进行电客车轮对数据管理,提升工作效率和降低人力物力成本。