伴随我国经济的持续快速增长，高速公路建设得到了长足的发展。但由于我国地形多变，地质复杂，使得高速公路在建设、运营及维护过程中还存在许多亟待解决的问题，这种现象在东南沿海软土地区表现的尤为明显。从己通车的高速公路来看，较为普遍的现象主要为路桥过渡段差异沉降引起的桥头跳车、路面开裂等病害。虽然国内外技术人员针对路桥过渡段做了大量研究工作，并提出许多处治措施，但都不能达到根治桥头跳车的目的。 本文以杭浦高速公路为工程背景，运用Plaxis有限元程序对路桥过渡段地基沉降特性给予分析，根据过渡段沉降规律以及工后沉降预测结果，同时参照该地区相关工程的成功经验，结合工程中所出现的各种差异沉降问题，提出相应处理措施并验证了其合理性。论文对高速公路路桥过渡段研究的成果，不仅对已建高速公路运营期的维护工作具有一定指导意义，同时，对待建高速公路的设计和施工过程质量控制也具有很好的参考价值。 论文主要做了如下几个方面的工作： 1、通过对高速公路路桥过渡段纵、横向断面Plaxis有限元模型的计算，分析软土地基水平位移的发展以及影响范围等情况。得到高速公路地基横向水平位移大致呈椭圆型分布，最大位移集中区域在垂直向地表下5～10m，水平向坡脚至路肩范围内，且沿路基中心线左右两侧成对称性分布的结论； 2、研究桥头搭板荷载对不同处理方式过渡段地基沉降的影响，以及在不同路堤填高情况下路桥过渡段横向地表沉降的规律性和纵向地表差异沉降特性，而且重点分析刚性桩复合地基沉降随路堤填土高度的变化关系及其过渡段的差异沉降特性。塑料排水板处理地基横向地表沉降与路堤填土高度大致成线性关系变化，而刚性桩处理的地基存在一个最合理的路堤填筑高度； 3、利用Sep98指数法程序，根据典型断面沉降观测资料，预测高速公路软土地基的工后沉降，分析公路运营期地基沉降发展情况，并最终确定预抛高值； 4、提出采用桥头搭板尾部预抛高以及优化刚性桩顶盖板长度设计的方式来解决高速公路路桥过渡段差异沉降问题的技术措施，并对各措施的实施进行探讨与分析，得出不同地基处理方式路桥过渡段的预抛高处理长度范围是不同的，同时还提出了本工程所在地区搭板尾部预抛高的容许值。