地震作用下重力式挡墙永久位移分析

来源 :西南交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:wgm740821
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
在重力式挡土墙等支挡结构的抗震设计中,动土压力和位移信息是决定设计成功与否的关键因素。然而,由于地震荷载的随机性以及墙~土体系的复杂性,至今仍然缺乏能较为准确计算挡墙震后残余位移的方法。为此,本文主要运用拟动力法和运动学方法,提出了地震荷载作用下挡土墙主动土压力和震后残余位移的计算方法,并对主要的影响参数进行了分析讨论,得出了以下主要结论:(1)地震水平加速度的大小对挡墙的主动土压力的大小及分布影响较大。地震水平加速度越大,挡墙所受的主动土压力越大,并且沿墙高的非线性分布特性愈明显,而竖向加速度分量的影响相对小的多;填土内摩擦角的大小对挡墙主动土压力的大小及分布影响也较大,随着内摩擦角的增大,主动土压力随之减小并且减小幅度较大,主动土压力沿墙高分布的非线性更加明显;相对填土内摩擦角的作用,墙背摩擦角的影响就较小,随着墙土摩擦角的增大,主动土压力会有一定程度的减小。(2)相比于传统的Mononobe-Okabe法,动力学方法计算的主动土压力会偏小,土压力分布呈非线性;在重力式挡土墙的抗震设计中,Mononobe-Okabe法偏于保守,较为安全,但考虑了地震加速度沿墙高的非线性作用及相位差,动力学的方法明显更符合实际的工程情况。(3)挡土墙存在滑动屈服加速度及转动屈服加速度,当地震峰值加速度超过挡墙的滑动屈服加速度或转动屈服加速度时,挡墙才会发生滑动或绕墙趾的转动。(4)地震水平加速度峰值的大小对挡土墙的最终滑动位移及转动位移影响较大,随着地震水平加速度峰值的增加,挡墙的累积滑动位移和转动位移随之增大,地震加速度峰值是挡墙抗震设计时的重要的参数。(5)挡墙的震后残余位移随地震竖向加速度的增大而增大,对挡墙抗震稳定性有不利的影响。因此,挡墙的抗震设计建议适当考虑地震竖向加速度的影响。(6)挡墙的累积位移随填土表面超载的增加而增大,墙后超载对挡墙的抗震稳定性有不利影响。
其他文献
高地应力隧道软岩大变形一直是困扰隧道工程界的一个重大难题,在高速铁路、公路不断发展,长大深埋隧道越来越多的今天,这个问题也显得愈加突出。本文以兰新第二双线铁路大梁
随着城市交通的不断发展,地铁以其独有的智能、安全、快捷、准时等特点与优势,越来越得到广泛的推广和应用。虽然城市地铁应用日益广泛,但也有自身不可忽略的缺陷,其中地铁隧道的
高层建筑往往因在使用功能上要求底部大空间而需要采用转换层结构,由于梁式转换层结构传力直接、明确,便于工程设计计算与分析,且造价节约而成为实现垂直转换最广泛的结构形
火灾是当前损害国民财产、威胁人身安全的主要灾害之一,每年造成了巨大的财产损失和人员伤亡。所有火灾中,建筑火灾占有相当大的比例。混凝土结构发生火灾时,钢筋和混凝土材
由冷弯薄壁型钢桁架和OSB板组成的组合楼盖体系是轻钢结构住宅中一种富有特色的新型结构体系,对推动冷弯薄壁型钢结构住宅在我国的发展,具有十分重要的意义。为科学认识其整
圆钢管在受压、受扭和各个方向受弯下具有卓越的结构性能。目前,国内外钢结构设计规范没有将圆钢管作为一种特殊截面构件而采用形式不同的公式计算其双向压弯稳定承载力,实际设
CS板式住宅结构体系是针对我国墙体改革及住宅产业化要求而发展起来的,它在生产和使用过程中具有减轻墙体自重,提高对地震的防御能力,增强保温节能效果,简化施工方法的优点。
学位
电气化铁路接触网的风致振动对机车受电弓的取流有直接的影响,因此需要研究接触网设备的风振特性和抗风性能。本文讨论了接触网的自振特性以及由风荷载诱发的接触网顺风向振动
现役工程结构的可靠性评估及剩余寿命预测,是目前我国土木工程界亟待解决的问题。本文主要研究了拱桥在静荷载作用下的可靠度计算,探讨了抗力随时间变化的一种动态可靠度方法,并