沥青路面再生技术不仅可以解决废料无处堆放,污染环境的问题,还可以节省成本,创造巨大的经济效益,所以该技术在公路的翻修与新建中得到越来越多的重视。但是大量废旧沥青混合料（RAP）的掺入直接降低了再生料的低温抗裂性能,同时受地理环境、行车荷载等外部因素的影响,使得道路在后期的服役过程中,质量问题频发,达不到预期的设计要求,这已经成为制约RAP难以高掺量利用的关键原因。因此,再生沥青混合料低温抗裂性能的研究就显得至关重要。为此,从材料和环境的两个角度出发,基于6种RAP掺量（0%、10%、20%、30%、40%、50%）,立足我国东部沿海地区自然环境,以-15℃作为试验温度。将试件置于三种浓度（0%、10%、20%）的溶液中盐蚀30个周期来模拟咸湿环境对沥青路面的侵蚀;为了研究不同类型的裂缝对试件低温抗裂性能的影响,设计了纯Ⅰ型裂缝（切缝位于试件底部中心）和Ⅰ+Ⅱ型复合型裂缝（切缝偏移底部中心10mm和切缝偏移底部中心20mm）;同时,还设计了三种加载速率（2mm/min、5mm/min、10mm/min）,研究在不同加载速率下试件的破坏形态。另外,为了综合表征各项指标评价再生沥青混合料低温抗裂性能的合理性,以断裂能（Gf）和粘结力c作为评价纯Ⅰ型裂缝的指标,以峰值荷载（PMax）和断裂时的变形（δFmax）作为评价Ⅰ+Ⅱ型复合型裂缝的指标。通过多项指标对比分析,丰富了再生沥青混合料在低温环境下破坏机理的认识,为评价再生沥青混合料的低温抗裂性能提供理论参考。通过SCB试验、SEM试验以及对数据处理分析得到如下结论。（1）本文设置了两种工艺再生沥青,通过三大指标和SEM微观图得出,不同的再生工艺对新旧沥青的融合效果影响很大。另外,对提取的旧料进行预处理,可以有效提高再生沥青混合料级配的稳定性。（2）试件的Gf随RAP掺量和盐浓度的提高而降低,随加载速率的提高而增大。（3）当RAP掺量达到40%时,由于旧沥青较大的粘度,形成的强作用界面可以提高再生沥青混合料的抗盐侵蚀能力。（4）通过建立摩尔-库伦定律和极限拉应力的关系得到评价指标粘结力c,该指标可以有效评价氯盐浓度和加载速率对再生沥青混合料的影响。（5）粘结力c随盐浓度的提高而降低,随加载速率的提高而增大。试件经过浓度为20%的氯盐侵蚀30个周期后,在各加载速率下的粘结力曲线波动幅度不大,这说明再生沥青混合料经过高浓度氯盐侵蚀后,其低温抗裂性能的变化趋势相对稳定。随着RAP掺量的增加,粘结力c受多方面因素的影响,出现较大波动。（6）在-15℃环境下,当采用2mm/min的加载速率时,裂缝基本沿着沥青胶浆和沥青细料组合体破坏,而当采用10mm/min的加载速率时,试件断裂面多见粗骨料破坏。（7）在Ⅰ+Ⅱ型复合型裂缝下,切口偏移底部中心10mm的试件的PMax整体上大于切口偏移底部中心20mm的试件。切缝偏移底部中心的位置只影响切缝尖端处的受拉区域的面积。（8）PMax随加载速率和RAP掺量的提高而增大,随盐浓度的提高而减小。当RAP掺量达到30%及以上时,PMax存在波动。（9）试件的δFmax随加载速率、盐浓度和RAP掺量的提高而减小,但是当盐浓度达到某一阈值时,其对试件δFmax的劣化将处于一个稳定状态。（10）在评价再生沥青混合料低温抗裂性能时,考虑到再生料的性能随RAP掺量的提高存在波动,影响PMax这一指标的稳定性,因此,应当以Gf为主,并结合多项指标综合分析。在实际的工程应用中,建议RAP掺量不宜超过30%。图[37]表[29]参[80]