随着我国经济的快速发展,小汽车走进了千家万户,汽车保有量逐年迅速上升。由对小汽车交通过度依赖带来的交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题,很大程度上影响着我国城市与交通的可持续发展。因此,优先发展城市公共交通成为缓解问题的重要手段,也是贯彻落实科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。在我国的大城市公共交通体系中,轨道交通和常规公交作为最重要的两个组成部分,发挥着重要作用。轨道交通以其大运量、快速、环保、综合成本低等优势,逐渐成为公共交通骨干;而常规公交以其灵活性高、建设成本低、投入快速、站点覆盖率大等优势,弥补着轨道交通的不足,扩大了轨道交通的吸引范围,在城市公共交通系统中也占有一席之地。本文从分析轨道交通与常规公交的优势与局限性出发,以分担率作为指标对轨道交通的发展阶段进行了划分,对不同发展阶段的轨道线网运行特征进行分析,从而明确不同阶段轨道交通与常规公交的功能定位。以此为背景,提出轨道交通线网规模与常规公交线网规模存在作用与反作用的关系,一个合理的常规公交线网规模,将对轨道线网甚至整个公共交通系统的发展有重要意义。接着提出了常规公交线网的适度规模与最佳规模概念,归纳总结了现状研究中对于常规公交线网规模的计算方法,参照城市交通规划中供需均衡的原理,提出基于供需均衡理论的常规公交线网规模匡算模型,并结合深圳市轨道交通和常规公交发展的实际案例,对模型进行验证,结果符合深圳市的实际情况。