面对日益严峻的城市交通问题,各大城市都在发展轨道交通,给常规公交带来巨大压力,客流竞争已经是不争的事实。如何处理好两者之间的客流竞争、避免无效竞争就显得尤其重要,这需要对2种交通方式的竞争特性展开深入研究。城市交通系统与生态系统在运行过程、原理等方面有着极高的相似性,这种相似性为将生态竞争理论运用于2种交通方式间竞争特性的研究提供了理论基础。因此,本研究以需求关系为基础,基于生态竞争理论,从以下3个部分研究2种交通方式之间的竞争特性。首先,本研究基于生态位概念定义交通方式和出行者生态位,发现两者之间存在镜像关系。因此,以南京为例,根据城市居民出行方式选择问卷调查,获取交通方式客运对象主要属性,在此基础上测算2种交通方式生态位,分析竞争力、竞争激烈程度和竞争态势。研究发现:2种交通方式客运对象的主要属性分别为年龄、职业、月收入、受教育程度、是否有老人同行、出行距离和出行目的;城市轨道交通客运生态位宽度相对较大,表明其客运对象多样性程度高,具有较强的竞争力;2种交通方式客运生态位重叠度达到0.744,表明生态位相似度较高,客流竞争较激烈;结合生态位宽度与重叠度分析,在现有交通环境下,常规公交客流竞争将处于不利地位,随着时间的发展,其现有的功能地位以及客运量将会下降。然后,本研究利用Lotka-Volterra模型,从内在动力学关系研究城市轨道交通与常规公交在城市轨道交通成网过程中、新线开通后不同并线情况下的竞争过程和结果。针对密度制约效应线性化假设这一不足点,对Lotka-Volterra模型进行非线性化改进,使之成为具有自适应性的模型,并以上海、南京、西安3个轨道交通建设规模不同的城市和苏州轨道交通1号线及其影响范围内并线的常规公交线路为例进行实证研究。结果表明:不同竞争环境下,城市轨道交通的发展会给常规公交带来不同程度的连带效应,造成内禀增长率、竞争系数等因素涨落,进而波及2种交通方式的竞争关系演变,使得平衡态发生突变,跃迁到更为协调有序的新平衡态,达到平衡的时间也会提前到来;城市轨道交通新线开通后,对于其影响范围内的常规公交线路的调整并不能简单地从城市规划思路出发,并线并不一定会造成竞争,也有可能相互促进发展。此外,相同并线长度的线路并线系数不同,其调整的时间也有前后之分。最后,本研究基于生态位态势理论,从生存维、发展维2个维度构建城市轨道交通建设适宜度评价指标体系,并根据生态位适宜度理论,基于欧式距离法和熵权法提出了城市轨道交通建设适宜度评价方法。通过对我国27个城市实证分析,深入剖析城市轨道交通建设与城市发展的匹配程度以及2种交通方式之间竞争的有效性,结果表明:出行需求、经济水平和土地开发3类指标是影响建设适宜度的主要因素;当生存维评价得分小于0.199时,发展维对建设适宜度影响较小,得分大于0.208时,发展维对建设适宜度影响较大;绝大多数城市的轨道交通规划、建设与城市发展水平相适应,表明这些城市的轨道交通与常规交通之间的竞争处于相对公平的环境下,其竞争行为是有效的,能够促使城市交通系统自我升级和再平衡。