近些年伴随着经济的腾飞,我国在交通上也有着大力的发展,不可避免的需要在一些现有交通或者复杂地形建造桥梁,如果采用传统的施工方式,不但会对城市交通带来极大不便,施工效率也十分低下。因此桥梁转体施工法应运而生,本文就基于邹城市上跨铁路平转斜拉桥项目展开研究。邹城市上跨铁路转体立交桥为独塔双柱双跨双索面预应力混凝土斜拉桥,转体重量22400t,转体长度2×99m,跨径组合2×110m,双边主梁为箱型截面的“π型”梁。该桥为世界较少见的对称结构大吨位平转斜拉桥,本文对此桥进行了较为系统的研究,主要完成的工作和成果为:首先对转动系统中受力支撑结构进行重新设计,将原本转盘上的8对撑脚优化为6对撑脚,使转体结构受力合理、转体过程平稳。转体结构体系转换完成后,在转体过程中整个转体重量由球铰和两个撑脚共同受力,形成“三点受力”结构体系。然后对牵引系统进行优化,将原设计助推系统改为助拉系统,如牵引力较大仅需调整预埋牵引束根数及助拉千斤顶吨位,为以后大吨位转体提供参考;接着明确转体结构中的关键部位如球铰、滑道、四氟滑片及黄油四氟粉、撑脚安装精确控制技术,确保转体顺利实施。因转体采用不平衡重转体,为使预偏量控制在安全范围内进行称重试验。称重试验计算出不平衡力矩、摩阻力矩、转体偏心距等参数并进行配重,配重应保证转动体重心位于梁体纵轴线方向且偏向北侧5cm~10cm范围内。配重得出偏心距在8.5cm时为最佳。接着对转体过程中可能对转体结构造成影响的自重不平衡、桥梁结构刚度、风荷载等因素进行研究,以确保转体前桥梁在最佳施工工况。最后使用有限元软件Abaqus对不同偏心距下的球铰进行计算分析,并绘制不同偏心距下的应力与位移曲线图来研究偏心距对球铰结构的影响。