近年来,我国道路总里程数迅猛增长,完善的公路网络已经基本形成,建设重点己逐渐向养护转移,特别是一些路面通车后便出现了早期路面病害,这就迫切需要一种能够高效经济修复路面车辙、贫油、裂缝等病害的路面养护技术。目前,我国大力倡导“资源节约型、环境友好型”社会发展战略,对比传统磨耗层资源利用率不高、能源消耗大,2cm及以下各类薄层的优势逐渐凸显,尤其是1cm级别的超薄磨耗层已成为当代必然趋势。超薄磨耗层是一种具有结构层薄、安全美观、平顺安静、密实封水、施工快速、经济耐久等技术优势的新型预防性养护技术。因超薄磨耗层厚度较薄,车辆的水平力产生的剪切作用较为明显,增加了层间滑移,乃至剥落分离的风险性。如果要更加科学地推广应用沥青路面超薄磨耗层罩面技术,必须重视层间粘结状况研究。本文研究了原路面的技术状况、温度、不同种类乳化沥青、水、乳化沥青洒布量等因素对层间粘结状况的影响。随着车辆荷载的重复作用和雨水、光照环境因素的的综合作用,路面层间粘结层力学性能逐渐衰减,直到无法抵抗外部作用力,而发生路面层间疲劳破坏。本文首先采用三种粘层材料——高粘改性乳化沥青、PC-3乳化沥青、NovaB改性乳化沥青,研究在不同的温度下的拉拔强度变化趋势并提出温度修正系数公式。探究高粘改性乳化沥青在水泥和沥青作为下承层时在不同温度下的最佳洒布量。根据不同地区的气温条件,对高粘改性乳化沥青粘层洒布量提出建议。然后研究采用上层加铺GT-8高韧超薄磨耗层时粘结性能受到下部结构的影响程度,选取2种典型下承层——水泥、GAC-16。其次分析研究了对水泥混凝土路面进行了光面、刻槽、拉毛、抛丸、磨损5种界面处治方式后,粘层抗剪强度和拉拔强度的变化情况,为工程中白加黑路面的应用提出一定建议。最后通过自行开发的剪切试验及拉拔试验,对复合试件进行了层间剪切疲劳试验和层间拉拔疲劳试验,研究粘层材料种类、温度和荷载对粘层的疲劳性能的影响,通过分析提出了粘结层力学性能的评价方法和评价指标。