钢轨接头是铁路线路三大薄弱环节之一。随着列车速度和轴重的提高和行车密度的加大，钢轨接头的损伤也随之加剧。接触应力分析是接触疲劳破坏机理研究的基础。本文主要研究钢轨接头处的接触应力，其结果可作为今后研究钢轨接头处接触疲劳破坏的依据。 本文主要分别从静态和动态来研究钢轨接头处的接触应力： （1） 基于传统的钢轨接头（用两个夹板和六个螺栓连接钢轨），利用大型有限元软件ANSYS建立钢轨接头处二维、三维静态弹塑性有限元模型。在三维模型中，考虑了多体接触问题，即考虑了车轮与钢轨、钢轨与夹板、夹板与螺栓和螺栓与钢轨之间的接触。计算钢轨轨头处的接触应力，研究接触点到轨端的距离、轴重以及接头螺栓预紧力对轨头处接触压力、应力、应变和变形的影响。 （2） 基于传统的钢轨接头，建立钢轨错牙接头处三维动态弹塑性有限元模型，模型中考虑多体间动态接触，结合ANSYS隐式和ANSYS／LS-DYNA显式程序，仿真计算车轮冲击钢轨轨头的过程。研究车速、轴重和错牙接头高度差对钢轨轨头处接触应力的影响。 由轮轨接触静力计算结果发现： （1） 接触压力和接触斑随轮轨接触点距轨端距离的减小而增大，同时也随轴重的增大而增大。 （2） Mises等效应力σ_e和最大主剪应力τ_max随轮轨接触点距轨端距离的减小而增大，随轴重的增大呈线性增大。 （3） 钢轨轨头处等效应力的影响区域和塑性区随轮轨接触点距轨端距离的减小而增大，也随轴重的增大而增大。 （4） 钢轨螺栓孔处的应力随螺栓扭矩的增大而增大。 由轮轨接触冲击计算结果发现： （1） 当车轮冲击钢轨错牙接头时，轮轨间的最大垂向接触力大约是静态轮载荷的4.7倍。此最大接触力为高频瞬态冲击力，主要作用在钢轨上，尤其在钢轨接头处的轨面上。 （2） 当车轮冲击钢轨错牙接头时，最大等效应力和最大塑性应变都发生在钢轨轨端表面处。 （3） 当车轮冲击钢轨错牙接头时，最大垂向接触力、等效应力、最大主