随着社会科技与经济的发展,轨道交通技术得到了迅速的提升。地铁具有快捷、方便、安全、运量大等优势在全球城市交通中占有重要的地位,但是地铁列车在运行过程中引发的振动对人们的生活以及身心健康等问题造成较大的影响。随着工业化建筑的快速发展,装配式结构以低污染、施工效率高等一系列优点逐步活跃于建筑领域。装配式混凝土结构在建筑工业化中有如下几方面优势:经济效益、质量效益、环境效益、社会效益。装配式混凝土框架结构的梁柱节点有铰性连接、刚性连接和半刚性连接三种,而理想刚接或铰接大多是不存在的,大部分是半刚性连接。由于半刚性节点在刚度上具有半刚性,相对于刚性节点和铰接节点存在较大差别,在动力特性上会有较大差异,从而使得结构的动力响应不同。节点的半刚性对装配结构节点的强度、延性、耗能能力有很大差异,目前对装配式混凝土结构节点半刚性的分析主要是针对节点在地震作用下的性能方面研究,对地铁列车引起的半刚性节点的装配式混凝土框架结构的振动问题研究很少。本文以半刚性节点装配式混凝土框架结构为分析对象,采用ANSYS软件对其进行建模分析,验证了其模型结构的正确性,引入节点平动刚度系数与转动刚度系数,比较了节点平动刚度和转动刚度变化对结构自振频率的影响,还建立轨道-路基-土体-半刚性节点装配式混凝土框架结构三维有限元模型,分别研究了节点平动半刚性和转动半刚性对装配式混凝土框架结构三个方向的振动影响,得出结构受节点平动刚度和转动刚度共同影响,且节点转动半刚性比平动半刚性对结构动力响应的影响大得多,结构动力响应受节点转动半刚性影响为主。同时本文分析了不同车速、地基土性质及距离工况下节点转动半刚性对装配式混凝土框架结构动力响应的影响,分别从结构振动加速度、振动位移、加速度频谱三个方面进行了详细的分析,并与刚性框架结构对比,结果表明:结构振动的频率范围主要在0～30Hz,属于低频振动;地铁列车运行引起的结构竖直方向振动响应最大,水平方向振动响应也是比较显著的,水平方向上振动响应随着节点转动刚度系数的增大而增大,竖直方向上振动响应随着节点转动刚度系数的增大而减小,因此需要对节点转动刚度进行合理的控制;列车在不同车速、地基土性质及距离等因素下,对半刚性节点装配式混凝土框架结构均有不同的影响。在研究的节点转动半刚性范围内(节点转动刚度系数T=0.1～1.0),总体上水平方向振动响应随着节点转动刚度的增大而增大,竖直方向振动响应随着节点转动刚度的增大变化幅度较小。无论水平方向还是竖直方向,振动响应变化幅度随节点刚度减小而增大,增大幅度呈非线性递增关系,越接近刚接变化幅度越小。通过对建筑物基础处采用碟形弹簧隔振,能够有效的减小建筑物的振动响应,在一定范围内,复合后的碟形弹簧的刚度越小,隔振效果越明显。隔振效率随着节点转动刚度的减小而先增大后减小,在节点转动刚度变化之间存在一个最大隔振效率值,因此在进行装配式结构设计时应结合装配式结构情况确定碟形弹簧的刚度,平衡碟形弹簧刚度与半刚性节点刚度之间的关系。