陆港是指位于内陆地区,以进出口集装箱货物为业务主体,通过公路、铁路运输服务实现与一个或多个海港连接,具备除船舶装卸外所有海港功能的物流枢纽。基于陆港在缓解海港拥堵、提升海港竞争力、以及为内陆地区开发便捷的出海通道方面有着不可替代的作用,我国对陆港的发展越来越重视,近些年来处于陆港建设的高潮期。合理选址是陆港建设过程中首要考虑的问题,因为合理的选址能更有效的发挥陆港作为提升区域经济和现代物流体系中关键节点的作用。然而,陆港的选址受到运输需求、区位条件、运输条件、政策条件等多重因素的影响,基于全要素考虑的统筹优化是合理选址的重要先决条件。现有的选址研究多针对于传统物流枢纽,对陆港选址的研究相对较少,且对于陆港选址研究的文献中未能充分考虑陆港运营特点和功能特征。本文将陆港选址作为研究问题,通过结合陆港运营特点及功能特征对传统物流枢纽选址评价指标体系进行改进,有效解决了以往文献在运输需求、通达性、运输能力、政策因素分析方面存在的未针对集装箱货源、未考虑陆港与海港间铁路运输是否为集装箱班列及运输服务频率、政策条件指标选取缺乏实际意义等问题,并采用基于混合多准则决策方法（AHP-TOPSIS）求解最优选址方案。同时,通过选择大连港和营口港腹地竞争最激烈的长春等8个城市作为案例进行实践研究。结果表明,陆港选址的评价指标体系受陆港建设模式影响。评价指标体系中运输需求是最关键的影响因素,其中又以出口适箱货物价值指标的权重值最高;集装箱班列的开行和运输服务频率的重要性次之,运输距离的重要性相较从前明显下降;路网密度对陆港选址影响最小。政策条件方面,腹地和海港城市海关间的合作协议是很重要的指标,这也是陆港区别于其他物流枢纽的主要功能之一。此外,在评价方法的选择上,若需要解决多属性指标之间因存在量纲差异化导致无法同级比较、高/低优指标共存等问题,并且对所评价的样本数据没有特别的要求与限制,需要最终输出的结果以全局排名的形式呈现,可以采用本文提出的AHP-TOPSIS决策方法。本文针对陆港开展的研究,改进了传统物流枢纽选址的评价指标体系,并通过应用于AHPTOPSIS方法输出合理的选址结果,既为不同建设模式下陆港选址的评价指标体系设计提供了有效的理论依据,也为港口腹地竞争研究形成了有效补充。