社会经济的快速发展对交通运输的需求大量增加,为满足多层次的出行需求,优化城镇空间布局、促进土地开发利用以及构建完善的城镇空间体系,实现国家可持续发展战略的需要,各大城市争先建设、发展城市轨道交通。城轨中地下车站的建设离不开基坑工程,由于受到周边环境的限制,基坑开挖必须注意周边建筑物的变形。目前基坑支护设计已由强度控制上升到变形控制设计阶段,如何根据场地的水文地质条件、工程地质条件以及环境条件,在保证基坑工程稳定性的前提下,以控制变形为目标,制定合理的支护方案,实现支护结构与周围环境对基坑变形的要求相适应的目的,已成为基坑支护结构设计的发展趋势。基于以上原因,本文围绕变形控制设计的主题,采用数值分析、理论分析等手段,对基坑的空间效应、变形控制措施以及地表沉降估算方法展开研究’,主要内容和成果如下：(1)开展地表沉降经验方法研究：对地层损失法中支护结构水平位移面积与地表竖向位移面积的比值开展了研究,引入泊松比参数,推导了地面沉降包络面积的计算公式,给出了在单层及多层地基下面积比值的确定方法。(2)开展地表沉降理论方法研究：详细分析了降水引起的土体有效应力变化,推导了有效应力的计算公式,引入随机介质理论,并考虑墙土相互作用等影响因素,得到了地表沉降的理论计算公式。(3)运用FLAC3D软件,建立了城际铁路车站狭长基坑的三维模型,对狭长基坑的空间效应进行了分析,研究了支护结构变形的空间分布规律、坑角效应,以及分段开挖长度、分块开挖模式对基坑变形的影响。并根据对基坑空间效应的分析提出相应的变形控制措施。