本溪钢铁(集团)有限公司南芬选矿厂、歪头山矿每年生产铁精矿粉450万吨，两矿的精尾车间主要负责铁精矿发送和尾矿输出任务，其中维持铁精矿正常发送给一铁厂、二铁厂是全公司生产顺行的保障。两矿距离铁厂的运输距离30多公里，在铁路运输过程中，铁路运输部门出于对安全的考虑，对列车装货量有一定的限制，要求每节车箱载重不得超过60吨。本钢支付铁路运输费按每节60吨价格支付，亏吨、空车运费也以60吨计算，超吨按超过吨数4倍的数额罚款。由于铁精矿装车无计量装置，全部依赖操作人员目测估计，由于水份、比重不尽相同，实际装载量很难做到人为控制，致使装车少至47吨／节，多装车达66吨／节(净重)，多年来造成的铁精矿装载量超吨罚款，亏吨多付运费，返矿卸车误时罚款，冬季作业在矿时间长罚款等，给公司带来了极大的损失。由于矿槽下的恶劣环境，常规轨道衡由于其结构不能满足现场多水、多矿粉泥浆的安装和使用，又由于安装冲量式计量装置等设备投资大、维护量大、准确度难以保证等情况，经过半年左右的时间调查研究，寻求了本课题的最佳选择方案。该项目属计量技术及自动化技术领域，针对铁路列车装车欠、超载问题给企业造成的损失和超吨后可能造成的铁路不安全运输等问题，寻求能满足现场实际运行的最佳方案。本课题以轨垫式传感器和销轴式传感器相结合，组成复合式的检测系统，并采用不断轨的秤体结构，针对现场恶劣情况采用了防水、防冻技术措施，即使现场冰封亦可使系统正常工作，其结构形式、防冻技术措施等均为国内首创。本课题以无基坑复合式不断轨轨道装置为核心，配以车位判别、独立称重软件、大屏幕显示等，解决了常规轨道衡根本无法在现场应用所形成的多年来装车无计量装置所造成的较大经济损失。