随着近年来我国对以轨道交通系统为骨干的城市公共交通一体化体系建设的大力推动,轨道交通将肩负起更多的城市出行运输责任。轨道交通具备运量大、速度快、延误小的特点,但其只能实现“站”到“站”的运输,要完成一次完整的轨道出行,需结合其他交通方式进行过渡从而形成“门”到“门”的出行链。而城市轨道交通站点作为轨道交通与其他交通方式衔接的平台,其承担轨道客流集散与轨道周边客流吸引的功能,相应的轨道交通站点接驳状况直接影响轨道交通功能发挥与轨道站点外部可达性。本文在对轨道交通接驳、轨道交通全过程出行链、出行行为、轨道站点外部可达性等接驳行为理论分析的基础上,考虑轨道出行客观条件与出行者主观选择偏好进行接驳方式选择的影响因素选取。采取RP/SP相结合的调查方法,构建城市轨道交通站点接驳方式选择模型的显变量与潜变量属性,其中加入态度感知属性改进以往研究。以西安市轨道交通站点为例开展问卷调查,对各类样本特征进行描述性统计分析及信效度检验。基于随机效用理论,提出整合结构方程模型和多项Logit模型的城市轨道站点接驳方式选择SEM-MNL模型,通过AMOS与SPSS软件对模型参数进行估计和检验,对参数结果进行边际效应分析,量化轨道交通站点接驳方式选择意向的特征变量影响程度。根据构建的SEM-MNL模型中接驳方式效用相当原则确定轨道站点接驳范围,引入累积机会法衡量轨道站点接驳范围内的交通基础设施获取情况,建立轨道站点外部可达性模型。选取西安市市图书馆轨道站点为外部可达性提升策略实施对象,以当前盛行的共享单车为代表的自行车接驳方式作为研究对象,通过Python编程提取站点自行车接驳范围内的共享单车数据,选用K-means聚类分析法进行共享单车出行需求的虚拟站点选取,为运营商车辆投放与出行者自行车获取便利提供保障。以提取的单车出行OD数据为基础,运用Trans CAD对站点接驳范围内的自行车路网进行布局优化,提出自行车双层路网配置策略与各条自行车道改善优先级及其具体优化措施。本文对于城市轨道站点接驳方式选择意向机理与外部可达性提升策略的研究,对优化轨道交通站点接驳结构,提升轨道交通服务能力具有一定借鉴意义。