汽车工业飞速发展,在给人类社会带来巨大贡献的同时也引发了诸多负面等问题。发展新能源汽车、开展电动汽车创新是可持续健康发展的有效方案。驱动电机是电动汽车的动力核心。但是车内空间布局狭小,散热条件有限。汽车驱动电机过载大、发热量大,使其散热难度增大。因此,在沈阳市科技计划项目(17-7-2-00)-电动大巴车用永磁电机的研发的资助下,以某公司的某型号电动大巴车用永磁电机的生产过程为背景,深入研究电动大巴车用永磁同步电机冷却系统的设计过程与散热过程,主要研究内容如下:(1)针对新能源汽车驱动电机的温升过高问题,通过分析电动大巴车的运行工况与车用电机的工作特点,对车用驱动进行电机整体设计,建立了电动大巴车用永磁同步电机物理模型与发热功率模型。(2)以流体传热原理为基础,完成了电机冷却系统的整体方案设计,重点对电机的水冷机壳进行了分析设计,使电动大巴车用驱动电机温升有效降低,实现车内水冷循环系统功率平衡。(3)为验证分析电机散热能力是否足够,以流体传热控制理论为基础、应用有限体积法对电机温度场分布进行数值运算,对运算结果进行整理分析。结果表明,电机的散热能力能够满足设计的预期目标。(4)依据理论分析与设计进行了样机试制,根据电动汽车驱动电机国家标准,设计了水冷汽车电机的实验方案。监控并采集温升实验数据,得出电机温度场分布规律,对实验结果进行整理分析。结果表明,样机温升符合预期标准,并得出合理水流量,电机的冷却系统设计方案与散热数值计算结果具有合理性与可行性。