我国改革开放以来,城市集约化发展迅速,大中型城市密度迅速增加,人口密集程度逐年攀升,对城市交通的承载能力提出了新的要求,城市化发展要求更加立体化,向地下要空间,向高空要空间成为了主要发展潮流,城市交通道路的建设是城市发展的重要指标,是人口流动的重要“血管”。将部分城市交通道路转入地下,不仅减轻了地上空间的交通压力,而且进一步提高了地下空间的利用率,避免了交通受气候等因素的影响,为人们提供了更加快捷、便利的出行方式。关于地下空间的开发有多种,如地下铁路、地下公路、跨江或跨海隧道、地下步行道以及地下管廊等。目前,我国地下铁路工程发展迅猛,工程技术已经日趋成熟,但是地下公路隧道、地下综合体建设相对来说发展比较缓慢,浅埋地下综合体不仅能很好的解决地下功能一体化的问题,还能较好的实现城市地上地下交通的一体化设计,能更好的实现车辆在地上地下空间的转换行驶。浅埋地下综合体目前已经有施工实例,但是没有较成熟规范的体系。浅埋地下综合体不仅可以解决城市道路交通拥挤问题,车辆停放问题,浅埋工程还可以减少施工成本,将以往需要大型盾构才能完成的大型地下工程采用地上施工的方法,为了研究浅埋地下综合体的可行性,对结构的受力性能进行分析,从而确定结构各种参数的合理范围。本文主要研究内容如下:（1）根据地下管廊设计规范、地下公路隧道设计规范等确定结构的截面尺寸和布置方案。设计出浅埋地下综合体结构的截面图。（2）分析在静力作用下覆土和不覆土两种形式下结构跨中、挡土墙、交通舱隔离墙、易损节点的受力性能,比较两种形式下对结构的影响,从而确定结构是否采用回填土进行覆盖。（3）对比分析在静力作用下各种覆土深度下结构的跨中、挡土墙、交通舱隔离墙、易损节点的受力性能,研究结构各个部位随着覆土深度的增加力学性能变化,从而确定结构较为合理的覆土范围。（4）对结构截面进行设计,对结构易损的跨中以及两侧结点进行处理,分析在静力作用下四种不同截面形式下结构跨中、挡土墙、交通舱隔离墙、易损节点的受力性能,分析各个截面形式下分别对结构各部位的影响,确定对结构各部位更加有例的截面形式。（5）在车辆动荷载作用下,车辆在道路匀速行驶的时候,结构顶板跨中的最大竖向位移,跨中中部节点竖向位移—时程曲线、节点竖向震动频谱在不同的速度的影响,研究对结构力学较为有利的行驶速度。（6）在车辆动荷载作用下,车辆匀速行驶时,不同覆土深度对结构跨中最大竖向位移,跨中中部节点竖向位移—时程曲线、节点竖向震动频谱的影响,研究对结构力学较为有利的覆土深度。（6）在车辆动荷载作用下,车辆匀速行驶时,不同加载位置对结构跨中最大竖向位移,跨中中部节点竖向位移—时程曲线、节点竖向震动频谱的影响,研究在各个车道行驶时对结构的力学性能影响。（7）在车辆动荷载作用下,车辆刹车制动时,不同加速度对结构跨中中部节点的竖向和切向位移—时程曲线,竖向和切向震动频谱的影响,研究加速度对结构力学性能的影响。（8）在车辆动荷载作用下,车辆刹车制动时,不同初速度对结构跨中中部节点的竖向和切向位移—时程曲线,竖向和切向震动频谱的影响,研究初速度对结构力学性能的影响。