道路交通管理者通常在各大交通路口设置人行横道信号灯,以划分行人与机动车的时空通行权,从而减少行人与机动车的交通冲突,保障行人的过街安全。随着科技的进步,道路交通管理者开始升级传统人行横道信号灯（单纯提供视觉信号）,运行有声交通信号灯（既提供视觉信号又提供听觉信号）。有声信号灯不仅能够帮助视觉障碍者安全顺利地通过路口,还能够对正常过街行人觉察交通信号产生促进作用。这种将来自不同感觉通道（视觉、听觉、触觉等）的信息相互作用并有效统合为连贯的、有意义的感知过程被称为多感觉整合（multisensory integration,MSI）,也被称为多感觉加工优势。行人在觉察交通信号的过程中还会受到外源性注意（exogenous attention）等因素的影响。有研究发现,外源性注意会降低多感觉整合的有效性,减弱多感觉整合效应。然而,目前尚未有研究考察行人觉察交通信号的多感觉加工优势,也未有研究系统地探讨行人觉察交通信号中多感觉整合与外源性注意的交互关系。因此,本文基于3个研究,系统地考察行人觉察交通信号中多感觉整合与外源性注意的交互关系及其神经机制,从而为行人更有效地整合交通信号提供理论依据,帮助行人安全快速地过街。研究一:附加听觉信号对行人觉察交通信号的影响。通过操控任务类型（检测任务/辨别任务）考察行人在觉察交通信号的不同阶段（检测阶段/辨别阶段）,附加听觉信号对行人是否产生促进作用。研究结果发现:不管在检测还是辨别阶段,有声信号灯均产生多感觉整合效应,存在加工优势;红色信号灯产生“红色心理效应”,相比绿色信号灯,行人对红色信号灯的反应更快且更准确。研究二:多感觉整合与外源性注意交互作用的行为学研究。通过操控实验材料（交通信号灯/简单视觉刺激）以及线索—靶子间隔时间（stimulus onset asynchronies,SOA）,考察多感觉整合与外源性注意的交互作用。研究结果发现:不管实验材料采用的是交通信号灯还是简单视觉刺激,多感觉通道刺激均产生多感觉整合效应,存在加工优势;多感觉整合与外源性注意存在交互作用:一方面,外源性注意会减弱多感觉整合效应,且这种调节作用在不同SOA条件下产生变化。另一方面,多感觉整合能够影响外源性注意,通过增强多感觉目标感知觉显著性减弱外源性线索化效应。研究三:多感觉整合与外源性注意交互作用的神经机制研究。通过操控任务类型（检测任务/辨别任务）,利用事件相关电位（event-related potential,ERP）技术考察外源性注意调节多感觉整合的时程机制。同时,利用功能性磁共振成像（functional magnetic resonance imaging,fMRI）技术考察多感觉整合影响外源性注意的神经机制。研究结果发现:多感觉整合与外源性注意存在交互作用:一方面,外源性注意在检测任务下减弱早期多感觉整合效应（P50成分）。另一方面,多感觉整合能够影响外源性注意,主要关联中央后回（posterior central gyrus）、前运动区（premotor cortex）、颞上回（superior temporal gyrus）、枕中回（middle occipital gyrus）以及颞中回（middle temporal gyrus）等皮质区域。本文通过3个研究8个实验,揭示了行人在觉察交通信号中,多感觉整合与外源性注意的交互关系,主要得到以下结论:（1）有声信号灯能够发生多感觉整合,相比传统视觉信号灯,行人对有声信号灯的反应更快且更准确,存在加工优势;（2）外源性注意会减弱多感觉整合效应,主要体现在早期加工阶段;（3）多感觉整合能够影响外源性注意,主要关联中央后回、前运动区、颞上回、枕中回以及颞中回等皮质区域。基于本研究结果,对人行横道信号灯的设置提出以下建议:（1）有必要在各道路口广泛运行有声信号灯,发挥其多感觉加工优势,促进行人既快又准地觉察交通信号,帮助其安全快速地过街。同时,最大限度地提高有声信号灯的多感觉加工优势,提高行人整合交通信号的有效性,降低外源性注意的影响。（2）在交通信号灯附近,应当避免设置容易引起行人外源性注意的设施,例如附近高层建筑安装的滚动LED字幕。