我国电气化铁路采用单相工频单边供电方式,为减小牵引供电系统对电网的负序影响,变电所采用换相连接,在牵引变电所出口处和分区所设置电分相。列车过分相时需要断电运行,列车的运行速度降低,且目前的自动过分相技术并不成熟,时常发生安全事故。电分相极大地限制了电气化铁路的发展。本文介绍了双边供电系统的结构,对双边供电下的电流分布和阻抗进行计算,并讨论了不同外部电源连接方式下的均衡电流问题,提出解决均衡电流的方法并解决该方法引起的牵引变电所电压损失增大的问题。双边供电对电力系统和牵引供电系统都提出了一些要求。计算了双边直接供电方式下的负序电流,指出同相供电技术可有效治理负序。分析了高压进线侧和牵引供电系统发生故障时对原保护装置的影响,提出在变压器高压进线侧增加低电压启动的功率方向保护,在馈线设置纵联保护的方案。计算分析了双边供电下对牵引变电所的影响,提出对既有线路的分区所的改造方案。川藏铁路的海拔差异大、长大坡道数量多,为避免在长大坡道设置电分相影响列车的安全运行,提出全并联双边直接供电运行方式。根据川藏铁路的运营规划,对比单边与双边供电下的牵引网电压损失及电流分布,得到双边供电可提高牵引网电压、延长供电臂距离,提高导线的载流能力的优势。结合川藏铁路长大坡道的特点分析了全并联双边供电下对再生能量的利用。得出全并联双边直接供电方式在川藏铁路实行的可行性。