随着高速公路的发展,汽车行驶速度越来越快,人们对汽车整体性能的要求也不断在提高,而转向系统对汽车整车行驶性能(如操纵稳定性、行驶平顺性等)有举足轻重的影响。作为直接影响汽车安全性能的重要部件之一,电动助力转向(EPS)系统在国内已从理论研究探索阶段逐步走向产品化阶段,本文依托江苏省“六大人才高峰”资助项目:轿车电动助力转向系统研究与开发,以EPS系统为研究对象,以现代非线性动力学分岔和混沌为理论基础,借助现代计算机技术,构建了装备EPS系统的整车操纵稳定性协同仿真虚拟试验框架,围绕着装备EPS系统的汽车非线性动力学、EPS系统的控制策略及其对整车操纵稳定性的影响等展开深入的理论分析和试验研究,具体研究内容如下:首先考虑EPS系统干摩擦仿真模型以及魔术轮胎公式,建立驾驶员——装备EPS系统汽车闭环系统非线性操纵动力学模型,在此基础上运用现代非线性动力学理论对该模型在自治情况下进行非线性动力学特性分析和数值仿真,指出了分岔速度对闭环系统非线性运动稳定性的影响规律,分析了整车参数对闭环系统Hopf分岔速度的影响,着重研究了EPS系统参数对闭环系统Hopf分岔速度的影响。其次从EPS系统控制的基本目标和常见的EPS系统控制策略入手,给出了直流电动机电流闭环PI控制的设计方法,并在此基础上应用混合灵敏度方法设计出了鲁棒H_∞控制器。通过仿真结果分析表明基于PI电流环的混合灵敏度鲁棒H_∞控制器能在较宽频带范围内增强地面低频信号、削弱高频信号和抑制转矩传感器的噪声,所设计的控制器有较强鲁棒性,助力跟踪能力和抗干扰能力,能有效改善车辆的转向回正特性,提供给驾驶员较为满意的路感,提高车辆的转向操纵性能。第三、通过采用EPS系统电磁离合器PWM节能控制策略,即随着转向盘转矩的变化来实时改变通过电磁离合器的电流,从而改变电磁离合器所传递的转矩。由于通过电磁离合器的电流减小,其发热量也减小,可以适当减小电磁离合器线圈的铜线直径,减轻重量,降低成本。经过台架试验验证所提出的控制策略的合理性,节能效果明显,能满足使用的要求,还达到环保的目的。在研究了现有电磁离合器结构基础上,提出了一种啮合套式电磁离合器的结构方案,提高电磁离合器的响应速度,改善EPS系统的转向特性,获得国家专利授权。第四、利用MATLAB/Simulik建立了考虑驾驶员——汽车闭环非线性操纵动力学模型,在此基础上建立了考虑EPS系统转向运动数学模型,并使用该模型对装备EPS系统整车操纵稳定性进行了仿真研究,讨论了EPS系统对整车操纵稳定性的影响,通过仿真分析出EPS系统的结构参数,如助力机构减速比、转矩传感器扭杆刚度、助力增益等,以及EPS系统采用不同的控制策略对整车操纵稳定性能的影响。最后以某型号轿车为例,在ADAMS/Car组装成装备EPS系统整车虚拟样机模型,并与MATLAB/Simulink构建装备EPS系统整车协同仿真虚拟试验,实现了机电一体化的联合仿真。通过几个典型工况的操纵稳定性虚拟试验仿真与实车道路试验结果对比表明,装备混合灵敏度鲁棒H_∞控制器的EPS系统能有效改善汽车操纵稳定性,同时表明所构建虚拟试验平台能较真实反映实车试验。本文研究方法和结论对国内研发具有自主知识产权的EPS系统具体设计工作,解决EPS系统与汽车操纵稳定性匹配等问题具有指导作用和参考价值,有利于加快其产业化步伐。