随着经济的发展,日益增加的交通量对桥梁的通行能力提出了更高的要求,过宽的单层箱梁断面将导致主梁横向弯矩过大,畸变和剪力滞问题严重,在实际工程中面临诸多问题。双层箱梁的出现可以在不增加桥宽的基础上双倍提升桥梁的通行能力,但是,双层箱梁上、下层梁之间的气动干扰以及双层箱梁阻风面积的增加使双层箱梁的涡振性能和周围流场特性不同于单层箱梁。为了避免双层箱梁桥发生超过限幅的涡激振动现象从而保证双层箱梁桥的抗风稳定性,同时为双层箱梁桥的抗风设计和后续相关研究提供参考,对双层箱梁断面开展涡振性能和周围流场特性的研究尤为重要。本文以单层箱梁和双层箱梁为研究对象,通过节段模型测振、测压风洞试验研究了单、双层箱梁的涡振特性,包括涡振振幅和风速锁定区间、测点平均风压系数和脉动风压系数、测点气动力与总气动力的相关性以及测点气动力对涡振的贡献系数,最后利用数值模拟软件(CFD)对单、双层箱梁周围流场特性进行了研究。主要得到以下结论:(1)单层箱梁和双层箱梁在负风攻角下的涡振性能均优于正风攻角下的涡振性能,随着风攻角的增大,单层箱梁和双层箱梁的涡振性能逐渐变差。(2)在0°风攻角下,双层箱梁的涡振性能随着梁间距的增加逐渐变优,在+3°和+5°风攻角下,随着梁间距的变化,双层箱梁的竖弯涡振性能和扭转涡振性能呈现不同的变化规律。(3)随着梁间距和风攻角的变化,双层箱梁不同区域测点的平均风压系数表现出不同的变化规律。上层梁上表面测点脉动风压系数和测点气动力与总气动力相关性的同时变化导致了测点气动力对涡振贡献系数的改变,从而影响了双层箱梁的涡振性能。(4)随着梁间距和风攻角的变化,上层梁上表面和下层梁迎风区斜腹板边缘的流动分离和漩涡发展发生了改变,随着梁间距的减小,上层梁背风区斜腹板对下层梁上表面下游区域流场的干扰导致了下层梁尾涡区域被放大。(5)双层箱梁最佳的梁间距可以通过风洞试验和数值模拟来综合确定,总体而言,双层箱梁净间距设置为1.5h～2.5h(h为单层箱梁梁高)可以获得较好的涡振性能。