山区公路受地质地形条件及造价的限制,在线形设计时,不可避免地会使用较大的坡度和坡长。山区双车道二级公路对于连通其他等级公路、促进区域经济发展起着重要的作用,承担大量的客货运输功能。在上坡路段,载重车辆慢速行驶导致通行能力下降,甚至发生交通安全事故。为保障公路的通行能力及安全水平,有必要对山区双车道二级公路上坡路段车辆运行特征进行研究,爬坡车道对于提高上坡路段的通行能力和安全水平有独特作用,本文将其作为主要研究对象。本文在分析国内外研究现状的基础上,以贵州省山区二级公路爬坡车道研究为依托工程项目,综合考虑山区公路上坡路段车辆的运行特性及交通特性两方面因素,分析爬坡路段速度差、饱和度及车辆之间的冲突情况,对山区双车道二级公路爬坡车道的设置依据进行研究。首先,本文对山区二级公路上坡路段车辆运行特性及交通安全影响因素进行分析。山区双车道二级公路受地形、地貌约束,非直线系数比较大,多纵坡路段,不同车型车辆在上坡路段的行驶特性不同,本文根据调研统计确定载重车辆的主导车型,从纵坡坡度、坡长、质量功率比、初始入坡速度等方面对载重车辆在上坡路段的运行特征进行分析;上坡路段的交通流与平直路段不同,本文从车辆行驶速度、交通流量、交通组成三个方面对上坡路段的交通安全影响因素进行分析。然后,根据贵州省二级公路纵坡段及载重车辆在上坡段的运行情况,制定仿真组合方案。建立VISSIM仿真模型,并根据调查的车辆行驶速度和流量对模型进行参数标定,得到不同组合条件下增设爬坡车道前后路段的饱和度、大小车速度差和车辆运行轨迹文件,利用SSAM对车辆运行轨迹文件进行冲突分析,得到路段的冲突率降低幅度,将交通冲突率降低幅度作为增设爬坡车道的评价指标,采用SPSS聚类分析法将仿真结果分成优、良、中、差四类,将评价结果为优、良的组合情况作为设置爬坡车道的依据,为山区二级公路设置爬坡车道提出建议。最后,以贵州省S102六枝老街至石板沟二级公路为增设爬坡车道实验路段,对调查数据进行分析,并建立仿真模型,得到爬坡车道设置前后路段的饱和度和车辆运行轨迹文件,利用SSAM进行冲突分析,得到路段的冲突率降低幅度,其有效性评价结果为优,验证了山区双车道二级公路爬坡车道设置依据的可行性。