伴随山区高等级公路的建设,高填和深挖形式的路基逐渐增多,高填方路堤填方高,工程量大的,在自身重量和行车荷载及环境因素的作用下更容易发生整体滑坡、不均匀沉降等路基失稳问题,需要对高填方路堤的稳定性予以关注。在高填方路堤中铺设一定数目的土工格栅可以借助其出色的拉拔性能、耐久性、摩擦特性增加路堤的稳定性。国内外学者从路基形式、填筑方式、加筋处置等方面进行了相关研究,但是对于加筋高填方路堤的稳定性研究仍然有许多方面的不足,加筋高填方路堤的工程实践仍然大于理论高度。因此,本文针对目前加筋高填方路堤稳定性研究的不足之处,依托河北省交通运输厅科技计划项目,以室内拉拔试验-ABAQUS有限元多因素模拟分析的手段,通过现场路基实体填筑对高填方路堤稳定性进行分析。研究有以下结果:(1)通过拉拔试验发现,格栅类型对界面特性影响较大,对于抗拉强度较低的双向土工格栅的极限拉力比抗拉强度高的单向土工格栅大,这是由于双向土工格栅的横肋起到了端承摩阻力的作用。含水率对于筋土界面的影响效果在一定范围内为含水率越大,极限拉力越大,含水率为20%时拉拔特性较好,含水率主要影响粘性土的粘聚力,对界面摩擦系数几乎没有影响。(2)对京新高速典型断面现场实验发现,路堤内部应力应变大小不一,路堤中下部的水平位移和沉降较大,顶部位移沉降相对较小,在土工格栅铺设设计时应当充分考虑到这一点,在路堤中下部(20m以下)适当加大格栅密度可以提高边坡的稳定性。为期八个月的长期观测表明:加筋高填方路堤在90d内沉降较快,90d-150d内沉降开始变缓,之后固结完成基本稳定。土工格栅加筋后平台沉降有所减小,格栅承受并扩散土压力。该高路堤断面的结果显示土工格栅有效提高了路堤的稳定性。(3)为将室内和现场实验结果推广而进行了有限元模拟。模拟结果表明,一定程度内加筋间距越小,高填路堤稳定性越好;筋材越长,路堤稳定性越好,筋材长度对侧向位移的影响大于对沉降的影响,常用的筋材长度为1.0H;不同地基土的高路堤应力应变分布不同,对比砂土、粉质粘性土和碎石土,砂土地基的路堤稳定性较好;斜坡地基的倾斜角越小,路堤越稳定;阶梯形式地基的路堤稳定性优于斜坡地基路堤。