地铁动车牵引变流器是牵引电传动系统的关键部件,是车体及车辆的核心。本文依托国家科技支撑计划重点项目,研究了地铁牵引传动的动力配置、牵引变流器的主电路设计、牵引电机控制策略、牵引计算软件设计等方面的技术问题,获得了以下成果。每节地铁动车有两个二轴动力转向架,整个动车具有四根动轴,地铁牵引的动力配置一般有1C4M、4C4M、2C4M三种形式。综合地铁车辆的成本、动力、粘着利用、动力冗余等因素,本文倾向于2C4M方式。介绍了地铁牵引电传动系统设计的基本原则,并对牵引变流器的主电路进行了充分的选型和设计,并最终研制出地铁牵引变流器样机。针对三相异步感应电机的数学模型,介绍了异步电机常用的三种控制策略：恒压频比控制、直接转矩控制、磁场定向控制,并对三种控制策略进行了对比,最终选择基于间接磁场定向的矢量控制策略。给出了控制策略原理框图,并在电机对拖平台进行了研究实验,给出电机矢量控制实验波形。设计编制了适用于地铁专用牵引计算软件,着重对牵引变流器的设计容量、功率进行校核,仿真结果验证了牵引系统的牵引/电制动能力满足列车设计需求。按照IEC相关标准,对研制开发的牵引变流器样机分别在实验室内部以及现场装车进行了多项型式试验,并给出试验波形。结果分析表明,所设计牵引传动系统功能完备、性能优越、满足设计要求。