近年来,CFG桩复合地基已广泛应用于高速铁路路基工程的地基处理中。但是沉降计算方面的理论研究仍落后于工程实践,其中沉降计算经验系数因缺乏实测资料仍按照建筑地基基础下的复合地基经验系数取值。现有研究成果表明路堤荷载下的复合地基具有明显不同于建筑基础下的复合地基的性质,前者属于柔性基础下的复合地基,后者属于刚性基础下的复合地基。目前急需广泛积累现场实测资料,提出适用于高速铁路路堤荷载作用下CFG桩复合地基的沉降计算经验系数。针对这一问题,本文做了如下工作：(1)收集了京津城际、京沪高速铁路共7个CFG桩复合地基断面的现场地基沉降实测资料,地勘资料及设计参数,并进行了数据整理。(2)采用分层总和法计算各断面复合地基的总沉降,将计算总沉降与各断面的预测最终沉降比较,得出各断面的沉降计算经验系数。计算中,压缩层厚度分别采用应力比法和变形控制法确定；天然土层的压缩模量分别取由100kPa至200kPa的压力段对应的压缩模量即标准模量和实际压力段对应的压缩模量。(3)采用现行规范的沉降计算经验系数,对单一模量法与e-p曲线法的计算总沉降进行修正,将修正后的总沉降与预测总沉降进行了比较分析。分析表明,e-p曲线法的计算结果与预测最终沉降的差距较小,更适合深厚软弱土层的沉降计算。(4)对e-p曲线法的压缩层当量压缩模量与沉降计算经验系数计算结果进行了分析,给出了铁路路堤荷载作用下不同当量压缩模量时的CFG桩复合地基沉降计算经验系数取值,与建筑地基所给的推荐值相比前者更大。可以认为高速铁路深厚层软弱土CFG桩复合地基的沉降计算采用建筑地基推荐的沉降计算经验系数偏于不安全。