随着国际能源形势日趋紧张,人们对环境的要求日益提高,节能减排的呼声也越来越高。汽车尾气也逐渐成为人们的关注焦点,各国纷纷制定严格的排放法规,为了满足法规日趋严格的要求,一种新的燃烧方式-均质压燃ξHCCIο逐渐成为内燃机行业研究的热门技术,本文也对这种燃烧方式进行了一定的研究。汽油的HCCI一般通过进气加热。EGR等方式提高混合气温度,使其压燃。本文通过内部EGR方式中的燃烧室EGR来提高混合气温度。燃烧室EGR即是通过气门负重叠角实现。本文首先介绍了VCR&VVT样机。重点介绍了该样机的VCR以及VVT机构和可以实现的主要功能,详细介绍了对配气正时传动机构。点火系统的改造。并提出了该机构通过负重叠角实现EGR存在的缺陷。即由于其配气周期以及气门升程的不可变,大角度的负重叠角会造成有效压缩比以及膨胀功的损失。所以针对此机构的缺陷,设计了一种新的可变气门升程与定时机构ξVLTο,并应用EXCITE TD软件对新机构建立模型,输出了能够实现的不同配气周期,不同配气正时,不同气门升程的气门升程曲线。在实现HCCI燃烧硬件条件得到保证的基础上通过AVL-BOOST与CHEMKIN软件耦合,建立了耦合化学动力学机理的单区HCCI燃烧模型。该模型的建立基础是一个已经标定过的准维SI模型,在此模型的基础上更换了燃烧方式,完成了单区HCCI燃烧模型的建立。模型中采用了Tanaka学者发布的PRF机理,该机理可以有效的模拟燃烧起始时刻持续期等,但是无法模拟HCCI燃烧的排放性能。通过已建立的HCCI模型预测了特定转速。压缩比。空燃比条件下的该样机HCCI运行工况范围。并在此基础上研究了燃烧室EGR率,压缩比,空燃比对于HCCI燃烧的影响。