汽轮机冷端系统在大型燃煤发电机组节能降耗中具有相当大的潜力,多年来研究工作人员也只重视到了冷端系统运行优化,这样的优化只能是在设计未优化的前提下进行的优化。本文从大型燃煤发电机组前期设计出发,考虑了工程当地气象条件、电网负荷分配、机组的投资、运行费用等并与实际运行状况相结合进行设计取值,对冷端系统优化设计计算；提出与传统年费用最小法不同的单位排(?)损失最小法。其中,对凝汽器平均传热系数的计算深入研究,提出凝汽器传热系数整体算法,对HEI中传热系数计算公式进行了管束修正,并给出修正系数的经验值；对汽轮机微增出力的计算进行了讨论分析,将其转算成微增煤耗进行运用；对冷端系统阻力计算深入分析,得出凝汽器水阻和冷却水管道阻力计算的合理公式选取；对于循环供水系统中水量损失进行计算,为冷端系统设计方案的进一步合理选取奠定基础。冷端系统传统设计中采用的年费用最小法是从工程技术经济出发追求经济效益最佳,未考虑汽轮机排汽(低压蒸汽)凝结换热过程中能量品质降低与价值平衡的问题。本文提出的单位排(?)损失最小法参考了热经济学的思想,体现了(?)效率,弥补了热力学和工程实际单独优化的不足,综合考虑了最大限度排(?)、减少(?)损及所花代价。运用这两种方法对某大型600MW直流海水机组冷端系统优化设计,并进行优化结果比较。年费用最小法优化得出：双背压凝汽器、1机3泵(单元制)的方案最优,冷却倍率为55、Ti管凝汽器面积在规范范围内取小值。但是,单位排(?)损失最小法优化结果为：双背压凝汽器、1机2泵(扩大单元制),冷却倍率为95、Ti管凝汽器面积在规范范围内取大值。在能源紧缺和节能减排的社会发展中,设计时考虑能量利用中(?)效率的高低是应该的,这种优化设计的冷端系统方案是可采取的。