汽车动力传动系振动作为汽车振动的重要分支,对汽车的舒适性及平顺性具有较大的影响。当前汽车设计中对于传动系的设计一般只考虑了动力性和经济性的匹配,而扭转振动和弯曲振动则考虑的比较少。随着现代汽车向高速、大功率方向发展,发动机的负荷也在不断上升,再加上发动机的气体爆发力、往复惯性力所引起的激振力也在增大,更容易引起汽车动力传动系的振动,因此建立准确的力学分析模型和有限元模型、获得动力传动系振动特性的基础上,对传动系的振动特性进行仿真优化具有重要意义。本文首先截取微元轴段为研究对象对弯扭耦合振动进行了初步的介绍,计算出动力传动系的各零部件的转动惯量以及刚度,接着在将动力传动系视为一系列典型的转子、支承、联轴器等单元的基础上,建立了弯扭耦合振动的数学模型。其次,结合传递矩阵方法对建立的模型进行求解,获得了动力传动系的前八阶的频率和振型图,将获得的结果与只考虑扭转振动的结果加以对比分析,得知系统的耦合振动的低频阶段主要受到扭转振动的影响,再加上获得的振型图只能描述各节点位置振幅的比值,不能获得各节点的实际振幅,因此文章从扭转振动的角度对动力传动系进行优化,通过simulink仿真软件获得了系统在受到固定扭矩状态下各个节点的振动情况,通过对指定位置处的参数进行修改来优化振动特性。另外本文还考虑到十字轴和各零部件形状较为复杂,采用实体网格建立了传动轴的有限元模型,对传动轴进行模态分析,结合弯扭耦合振动时在传动轴部分的振动特性进行对比分析,最后,对该车的动力传动系统进行扭转振动试验测试,对于不同工况的振动情况进行分析比较,同时与建立的仿真模型进行对比分析证明了仿真模型的准确性和优化结果的可靠性。