本文针对目前桥梁建设中箱梁翼缘悬臂长度变化很大这一现象做了调查研究,发现目前国内对于箱梁桥翼缘板悬臂合理长度的研究较少。一般地,在进行横截面设计时,当荷载为集中荷载或局部分布荷载时,先计算荷载纵向有效宽度,并将其等效为纵向的均布荷载,然后取单位长度的梁段,按刚架分析横向内力。公路《桥规》所规定的对于悬臂板的荷载有效宽度规定的理论,来源是对单边完全固支的板,用弹性力学的方法分析其总弯矩M与弯矩峰值m_{x max},然后用公式a = M/ m_{x max}确定其有效分布宽度。它忽略了箱梁的整体变形对应力分布的影响,也忽略了顶板、翼缘板及腹板的相互嵌固作用和扭曲变形对彼此的影响,显然计算结果与实际情况会有出入。因此本文采用空间有限元分析程序对箱形梁翼缘悬臂合理长度进行了分析。本文简介了目前用于分析箱梁桥横向内力的基本理论和方法,介绍了分析箱梁桥畸变的方法及计算箱梁横向弯矩的修正平面框架法;运用空间有限单元法建立了空间仿真分析模型,分析了箱梁桥在竖向荷载以及自重作用下的横向应力。根据经验公式计算结果与空间有限元分析的结果进行对比分析,得出了箱形梁悬臂合理长度的范围及其影响因素。