为了实现西部大开发的宏伟战略,促进西部经济建设,缩小中西部之间的差距,国家加大了对连接中西部的高速公路的建设力度,不断完善中西部之间的高速路网。西部地区多属山岭重丘区,地势险恶,为了缩短线路长度,改善行车条件,在跨越山岭时采取隧道的方式。而穿越地质条件复杂的山体,遇到的问题是复杂多变的,隧道修建过程中也困难重重。本文结合十漫高速公路第二监控测量标段中的第二长隧道——云岭隧道,针对其施工过程中所遇到的困难问题进行深入研究,并提出了相应的解决办法。十漫高速公路地处秦巴山区腹地,两郧断裂是区域上的主干断裂。线路主体部位处于多种构造体系的复合部位。褶皱强烈,断裂发育;地势高峻,岩性复杂;坚硬岩层、软弱岩层、松散土层等均有分布,滑坡、破碎带、大变形等物理地质现象、新构造运动都不同程度的存在。云岭隧道是连接湖北和陕西两省的长大隧道,地处两郧断裂带的影响范围,洞口处于大型古滑坡体内,地质条件非常复杂。隧道遇到的围岩主要为工程条件很差的千枚岩,传统的按照弹性波速度来划分围岩分类的方法确定的围岩类别与实际情况出入很大,加上洞口滑坡体对隧道的影响,导致云岭隧道在施工过程中多次出现大变形的情况,初期支护破坏,二衬开裂,严重威胁隧道的安全。本文在总结前人研究成果的基础上,对云岭隧道围岩分类和洞口滑坡体这两个问题进行了全面分析。1)对围岩分类而言,发现基于弹性波速的分类方法存在很大的缺陷,特别是对软弱千枚岩,就弹性波速度这一个指标,就很难客观地得出正确的结论。为此作者结合概率论的知识,将几种常用的分类方法糅合在一起,减小各种误差对判断结果的影响。2)对洞口遇到的滑坡体进行了边坡稳定性的观测,并结合可靠度的计算方法,对滑坡体进行了可靠度分析,同时根据观测结果和可靠度分析结论提出了针对该滑坡体的经济合理的处治措施。本文关于围岩分类和滑坡稳定性研究的成果,不仅解决了隧道施工过程中的难点,而且作者提出的新见解对类似的工程也具有指导和借鉴意义。