近年来,我国新型城镇化进程不断加快,轨道交通在城市区域公共交通出行的骨干作用日渐突出,国内较大的城市已逐步形成城市轨道交通、市域铁路、城际铁路等不同制式构建的多层次、多主体轨道交通网络。在路网达到一定规模、多种轨道交通方式并存的发展态势下,改善各种轨道制式独立运营的现状,打造一张网络结构和网络功能可靠的区域多制式轨道交通复合网络是未来城市发展的必然需求。本文结合多制式轨道交通网络不同制式的技术特征和复合网络的发展目标,提出了区域多制式轨道交通复合网络可靠性的定义,通过分析复合网络可靠性的影响因素,确立了将区域多制式轨道交通复合网络可靠性评价分为静态可靠性评价和动态可靠性评价两个维度。静态可靠性评价指标体系是对网络结构进行评价,其评价结果具有长期性和稳定性。本文确立了复合轨道交通网络拓扑结构的构建方法,并从宏观的网络自然连通度、网络异质性和微观网络融合度三个测度对复合轨道交通网络进行评价,就网络拓扑结构和节点衔接方式两个影响因素进行回应。动态可靠性评价指标体系是对网络功能进行评价,即网络的运输组织方案与客流运输需求之间的匹配程度进行评价。该评价是以路径为基本单位进行计算的,因此通过分析多制式轨道交通路径广义出行费用,利用DBFS算法筛选出OD间的有效路径集,并以有效路径作为输入分别就网络的动态连通可靠性和网络的行程时间可靠性构建评价方案,反映网络运输组织方案和旅客运输需求两个网络可靠性的影响因素。结合网络的评价指标体系,构建了基于熵权法的轨道交通复合网络可靠性指标赋权方法和基于可拓学的轨道交通复合网络可靠性综合评价模型,通过对基本概念和基本方法的描述,论证了模型的适应性,并进行了相关参数标定。本文以成都地区的区域多制式轨道交通复合网络为例,利用文章构建的复合网络静态可靠性和动态可靠性的评价方法对成都地区的复合轨道交通网络进行了拓扑建模、指标计算及分析评价。发现了成都地区的复合轨道交通网络静态可靠性和动态可靠性能整体较为良好,验证了评价方案的有效性,并针对评价结果对成都地区的复合轨道交通网络提出了相应的改善建议。