随着现代汽车对发动机优化转矩曲线的要求日益提高, 采用可变进气系统(VIS), 提高发动机低转速范围的充量系数ηυ,进而提高输出转矩、降低燃油消耗、改善排放的方法在世界上得到了广泛应用。同时, 由于各国环境保护条例和废气排放法规的实施, 清洁燃料LPG( 液化石油气) 在发动机上的应用愈来愈多。汽油机采用LPG作燃料后功率下降10%左右, 扭矩下降12%左右, 其主要原因是ηυ的影响。深入研究和分析发动机的进气规律, 开发出能够提高发动机低转速范围充量系数的新型进气系统, 对提高发动机的动力性、降低能源消耗、改善环境等方面具有重大的现实意义。本文的主要研究内容如下: 应用Matlab/guide 软件,建立EQ6100 汽油/LPG 双燃料发动机的Helmholtz( 亥姆霍兹) 谐振进气系统模型。计算出谐振管长度与理论谐振转速的对应关系。设计出进气管、空滤器接头等零件, 经过刻模具、浇铸、加工, 装配到EQ6100 汽油/LPG 发动机上。通过以汽油为燃料, 原机进气系统与不同谐振管长度进气系统的对比试验,从而确定最佳谐振管长度。利用试验数据修正Helmholtz 谐振进气系统模型, 计算出最佳谐振管长度。以LPG 为燃料, 做原机进气系统与采用最佳谐振管长度进气系统的对比试验。研制开发出电控可变谐振进气系统, 应用到EQ6100 汽油/LPG双燃料发动机上。在发动机的低转速范围利用长的进气谐振管输出高扭矩, 在高的转速范围利用短的进气谐振管输出高功率。试验结果显示该系统对发动机的额定功率影响很小, 最大转矩提高了11.8%(汽