我国的公路交通建设事业正在飞速发展,出于各方面的考虑,越来越多的工程中采用土石混合填料作为路基的填筑材料,但目前关于路基填料的研究多基于均质土或者填石料来进行的,在土石混合填料尤其是含有巨粒块石的土石混合填料的本构模型、工程性质及其对路基的影响以及在工程上的分类分级等方面的研究相当匮乏,尚未有统一的标准指导施工,亦缺乏完善的理论体系作为基础。鉴于此,本文依托太行山高速邢台段两个工点进行现场试验,针对现场涉及到的各种填料的不同特性,利用动态变形模量(E_vd)和振动压实值(V_CV)进行填料对路基压实程度影响的研究,并通过现场碾压试验和路基沉降监测研究填料性质对路基的沉降变形的影响,最后综合进行土石混合填料的分类分级,主要得到以下结果:（1）理论分析和现场试验结果表明,动态变形模量E_vd能够反应路基表层填料的密实程度,但块石的存在会对其值产生影响,振动压实值V_CV能够比较全面的反应路基的结构抗力。无粘性土石混合填料在路基压实的均匀性上要优于含粘性土土石混合填料。适当含量的巨粒硬岩可以提高路基的压实效果,但是当巨粒硬岩含量很高时,会导致填料级配不良,路基的压实质量下降。填料中的含水率也会对路基的压实质量产生影响,无粘性土石混合填料适当增加含水率、含粘性土土石混合填料降低含水率可以提高压实质量。不同的填料需要采取的压实工艺不同,对于含粘性土土石混合填料而言,过量的碾压会导致路基表层黏土的剥离和破坏。（2）填料的碾压沉降率和两个工点路基沉降监测的分析结果表明,含粘性土土石混合填料中具有较高的沉降率和更长的沉降时间,最大粒径和巨粒硬岩含量会影响其沉降率,最大粒径越大,沉降率越高,填料中巨粒硬岩含量过高或过低都会导致填料的沉降率增大。黏性土中含水率过高会造成沉降率的增大。（3）通过填料的岩性、土性、含水率等指标对填料进行了工程上的分类,总共分为四个大类七个小类,根据沉降率、E_vd、V_CV等指标的综合评分,将填料分为优、良、中三级,优,其中优级填料两种,良级填料三种,中级填料两种。（4）颗粒流程序PFC3D模拟土石混合填料压实过程的结果显示,填料性质中对填料孔隙率影响程度最大的因素是大块石含量,其次为小块石含量,影响程度最小的因素是填料颗粒的最大粒径。