城市对外客运枢纽作为城市对外交通的门户,是城市内外客运交通衔接的桥梁与纽带,其布局特点与城市的发展息息相关。但目前城市对外客运枢纽的布局研究尚未受到足够重视,其相关理论与方法也较为缺乏。鉴于此,本文在分析国内20个省会级以上城市的对外客运枢纽布局现状的基础上,依次对城市对外客运枢纽需求预测模型、布局模式、选址方法、与市内交通的衔接方式以及枢纽效益分析评价等方面进行了研究。城市对外客运需求量预测是否合理、准确,直接决定着整个城市对外客运枢纽布局、场站建设、中转换乘设施建设等能否适应城市的长远发展,能否实现资源利用的最大化。本文在深入分析城市对外客运需求影响因素的基础上,结合现有城市对外客运枢纽需求总量的预测方法,利用二次规划的最优化理论,确定组合预测模型的权重系数,进而提出基于二次规划法的客运枢纽交通需求组合预测模型。现有城市对外客运枢纽布局模式划分,仅以城市对外客运枢纽在城市中的空间位置为依据,考虑因素单一、界定模糊。对此,本文综合城市对外客运枢纽的规模、空间位置、各枢纽之间的密集程度以及与城市形态的关系等因素,将城市对外客运枢纽布局模式重新划分为:中心分散加携带型、周边环绕型、中心聚集型、均等协调型以及松散分布型五类,并论述了各类布局模式的特点。同时,根据城市对外客运枢纽选址原则及程序,结合模糊层次分析法,提出城市对外客运枢纽的模糊层次分析选址方法,通过计算城市中各个备选枢纽场址重要度的大小,确定最佳枢纽场址,为城市对外客运枢纽最佳场址的选择提供理论依据。在深入分析国内外现有城市对外客运枢纽与市内交通衔接现状的基础上,整合城市对外客运枢纽与城市道路网服务信息的衔接方法,并以城市轨道交通和常规公共交通为重点,从场站、线路等方面分析了城市对外客运枢纽与市内交通的衔接方式,同时根据铁路线网走向,对铁路枢纽与轨道交通线网的衔接模式进行划分。最后,以城市对外客运枢纽的效益为研究对象,将其划分为局部效益与整体效益两类,依次选取局部效益与整体效益的分析指标,并给出各指标的计算方法,进而完善城市对外客运枢纽布局评价指标体系。