由于商用车行驶工况复杂，驾驶时间长，驾驶员极易导致疲劳，这会影响到驾驶的安全性，因此提高商用车的乘坐舒适性逐渐引起人们的关注。对于商用车而言，它的悬置系统的布置形式以及参数匹配直接影响到驾驶室的振动程度，所以通过优化驾驶室悬置系统的形式和参数可以有效提高车辆的舒适性。国内汽车企业起步晚，研发经验缺乏，大多依靠经验和模仿来设计悬置系统，这样不仅浪费时间，还增加研发成本。这样开发出来的新车普遍存在驾驶室振动较大地问题，影响企业的汽车销售，这个问题一直困扰着企业，究其原因是开发新驾驶室时没有考虑整车系统的振动特性，仅仅考虑了单一系统地传递特性，导致驾驶室悬置与整车参数不匹配。本文基于整车模型展开对某商用车驾驶室悬置隔振系统的研究，考虑了整车系统与驾驶室之间的传递特性。　　本文以多刚体系统动力学为理论基础，针对某企业开发的商用车，在ADAMS中建立整车系统动力学模型。首先验证所建整车模型的正确性，在B级随机路面激励下，比较仿真试验与实车试验的驾驶室地板垂直方向的加速度功率谱密度和车厢地板中心处的加速度功率谱密度，发现仿真试验与实车试验的功率谱密度图能够很好的吻合，从而验证整车模型的正确性。然后引入正交优化概念，以提高驾驶室的乘坐舒适性为目标，对该商用车驾驶室悬置参数进行正交优化设计，试验得出不同车速下的优化方案，并对各个车速的优化结果进行综合正交优化分析得到最终可实施的全车速下的最优方案。经过实车试验验证，全车速下的最优方案能够明显提高驾驶室的乘坐舒适性，表明综合正交优化法效果理想，具有一定的工程指导意义。