吊杆是钢拱组合体系桥梁中的关键传力构件。在桥梁实际运营过程中,车辆行驶产生的冲击效应使得吊杆的内力和变形比相同车载静力作用下要大。除此之外,车辆对桥梁产生的冲击效应还会使吊杆所受应力幅增大和疲劳循环次数增多,加剧吊杆的疲劳问题。因此,本文以厦门市天圆大桥为工程背景,利用车桥耦合振动中的分离迭代法分析了各种因素对拱桥刚性吊杆冲击效应的影响,并利用实桥监测数据提出了一种快速确定刚性吊杆冲击系数的计算方法,全文具体工作如下:（1）利用广义虚功原理分别推导了 1 1自由度和16自由度的空间车辆模型,基于傅里叶逆变换法模拟了 3种不同等级的路面不平顺样本,利用有限元通用程序编制了迭代求解命令流,并通过简支梁算例验证了分离迭代法的计算精度。（2）基于分离迭代法,计算了刚性吊杆在不同车型、不同路面不平顺等级、不同车速、横桥向不同加载位置和纵桥向不同车距五种因素下的冲击系数,分析了不同因素对吊杆体系冲击效应的影响。结果表明车型和路面等级对吊杆冲击效应影响很大,而加载位置和车距则对吊杆冲击效应的影响相对较小。最后拟合了拱桥吊杆冲击系数μ关于吊杆基频f的函数表达式。（3）根据随机车流模拟理论建立了两种不同车流密度的随机车流样本（密集运营状态和一般运营状态）,分析了天圆大桥吊杆体系在车型、车重、车辆间距和车速的共同作用下冲击系数的分布规律。结果表明密集运营状态下吊杆体系的冲击系数要明显大于在一般运营状态下吊杆体系的冲击系数。（4）基于天圆大桥实际运营状态下的随机振动响应动应变监测数据,提出了一种基于长期监测数据的冲击系数便捷计算方法:以标准日冲击系数时程谱上取分位值的角度探讨随机车流作用下吊杆体系冲击系数的取值情况,并根据计算结果给出了与吊杆冲击系数计算值对应的标准日冲击系数时程谱分位数取值。