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近年来,随着铁路系统列车运行速度的不断提高,为了满足列车设备信息量的传递需求,在一些大站的正线或小站的全线开始采用ZPW-2000移频轨道电路,取代了原来站内使用的25Hz相敏轨道电路。将ZPW-2000移频轨道电路应用于站内时,对轨道的划分不再采用电气绝缘方式,而是采用机械绝缘方式。而且在轨道划分方式改变后,必须保证牵引电流在钢轨上的回流畅通以及轨道电路移频信号电流的可靠传递和接收。在这种形势下,一方面铁路系统列车速度的提高和行车密度的增加必然引起牵引电流的增大,使得牵引电流带来的干扰也随之增大;另一方面由于站内使用的ZPW-2000移频轨道电路仍采用机械绝缘方式,相比于区间的ZPW-2000无绝缘轨道电路会受到严重的牵引电流干扰,因此需要研究高铁牵引电流对ZPW-2000站内轨道电路的干扰,并制定出干扰防护方案。首先,介绍铁路系统的牵引供电方式,分析高铁线路不平衡牵引电流产生的原因,根据不平衡牵引电流对ZPW-2000站内轨道电路可靠工作带来的影响,制定出干扰防护方案。其次,分析传统扼流变压器给ZPW-2000站内轨道电路可靠工作带来的弊端,并根据干扰产生的特点和传统扼流变压器工作原理,对传统扼流变压器进行改进:第一,增加传统扼流变压器的铁芯气隙来提高设备自身抗扰能力;第二,在传统扼流变压器二次侧并联50Hz串联谐振电路来降低干扰能量;第三,为了确保移频信号的可靠传输,在传统扼流变压器二次侧并联一个电容C2。然后,为了求取新型扼流变压器的相关参数,需要采用等效电路模型对新型扼流变压器进行建模,利用所建模型和新型扼流变压器二次侧绕组等效电感值求得相关参数,并对参数进行分析总结。最后,分析不平衡牵引电流谐波分量对移频信号的可靠解调带来的影响,根据移频信号电流和谐波干扰电流在频域的分布特点,利用基于复调制的ZFFT算法对谐波干扰进行处理,保证了移频信号的可靠解调。从多个方面进行了高铁牵引电流对ZPW-2000站内轨道电路产生干扰的防护,确保轨道电路的正常工作。