高铁路网的拓展带动了高铁旅游的快速发展,其中一日一地游等旅游形式逐渐兴起。传统的列车开行方案及运行图的编制,以完成运输任务为主,对旅客的旅游需求兼顾较少,导致旅客的旅游效用较低。因此,有必要对考虑旅游效用的列车开行方案及运行图的编制方法进行研究,同时保证可实施性,以提升旅游客流的服务水平,这对于进一步增强高速铁路在旅游服务市场的竞争力具有重要意义。本文从往返全程出行链的角度定义高铁旅游方案及旅游效用,对考虑旅游效用的开行方案及运行图优化的关键问题及解决流程进行分析,提出了旅游效用的计算方法。研究旅游方案的影响因素,基于旅游流强度提出旅游方案的编制流程,并说明其组合权重的计算方法。以提升旅游效用为目标,考虑开行方案中停站方案的关键要素,建立了列车运行图优化模型,最后以山东省部分路网为例验证模型的有效性。具体研究内容如下:1.考虑旅游效用的列车开行方案及运行图优化问题分析。定义高铁旅游方案及旅游效用,明确考虑旅游效用的列车开行方案及运行图编制的关键问题,并提出解决流程。基于模糊集理论分析旅游方案不同环节的效用函数表达形式,为模型的建立提供了理论基础。2.提出了高铁旅游方案编制流程与方法。研究旅游方案的影响因素,基于重力模型说明由城市间到高铁车站间的旅游流强度计算方法,以车站旅游流输入输出强度及聚类等级为依据,对旅游方案编制流程进行设计。最后建立指标体系说明旅游方案组合权重的计算方法。3.建立基于旅游效用的列车运行图优化模型。考虑运行图基本约束、停站方案约束、旅游效用约束,建立以可行旅游方案数量最多、可行旅游方案效用最大、对原图调整幅度最小为目标的运行图优化模型,提升旅游方案的可行性及其效用。4.案例分析。针对山东省部分路网展开实际案例分析,设置“京沪列车固定、只铺画以旅游目的为主的列车”、“京沪与跨线车固定、只铺画以旅游目的为主的列车”、“京沪与跨线车固定,其他本线列车可调,铺画以旅游目的为主的列车”三种场景,分析多场景下的铺画结果对旅游方案可行性及其效用的影响,验证本文模型的有效性。图40幅,表28个,参考文献80篇。