近十几年来,我国高速公路得到飞速发展,随着交通量的增大,超载重载现象严重,传统沥青混合料的性能指标越来越不能满足现实的要求。PR-Module作为一种新型的沥青混合料添加剂,在高温抗车辙、水稳定性和抗疲劳方面有着独特的优势,既可以延长沥青路面的寿命,又提高了沥青路面的平整度和行车的舒适性。本文对添加PR.M的高模量沥青混合料进行了配合比设计以及路用性能研究,为以后高模量沥青混合料的广泛使用提供借鉴意义。借助BISAR软件对高模量沥青混合料进行了数值分析。分析发现：在沥青路面结构模型中,无论水平系数取一般状态或者紧急制动状态,层间接触情况如何,4cm的深度处是控制永久变形的关键位置,由此得知高模量添加剂的合理使用层位为中下面层。在完全弹性状态的假设下,沥青面层模量降低时,结构剪应力会变小,容易出现剪切破坏；当模量上升时,其最大剪应力会增加,能够有效防止剪切变形,提高了沥青路面的使用寿命,并且可以降低车辙对路面的损害。根据高模量沥青混合料的作用机理和技术要求,对其粗细集料、矿粉提出了技术要求。通过室内马歇尔试验确定了PR.M最佳干拌时间为20s,最佳拌合温度为175℃,在0.5%的掺量下AC-20C和AC-25C的最佳油石比为4.2%和4.1%。对不同PR.M掺量下的高模量沥青混合料开展了路用性能研究,进行了力学、高温性能、低温性能、水稳定性以及疲劳性能方面的试验。研究表明,随着PR.M剂量的增加,动稳定度也随之增加,相对变形率降低；水稳定性方面,残留稳定度有着明显提高,但是冻融劈裂强度较普通沥青混合料变化不大；低温性能与力学性能有显著提高；在最小应力下的疲劳寿命最多增幅172%,在最大应力下疲劳寿命最多增幅528%。结合工程实例,潜(江)——石(首)高速高模量沥青路面试验段。试验段铺筑结果表明：高模量沥青混合料不但满足规范要求,并且在高温性能、水稳定性及力学方面远优于普通沥青混合料；试验段铺设平整,压实度、渗水系数满足要求；提出了高模量沥青混合料的施工工艺,为今后高模量沥青混合料在我国的推广提供了参考依据。